■廖木兴/制图在此之前，B级轿车市场始终坚守着20万元这一价格防线。然而，在“价格战”不断、竞争愈发激烈的市场大环境下，这一价格防线已被打破。
近期，不少热门B级轿车在促销中售价齐齐跌破20万元，更有激进者直接降至15 万元以内。而在此之前，竞争同样激烈的A级轿车市场早已沦陷，一众热销车型起售价已降至十万元以内。
对此，有业内人士称，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保住份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。
汽车行业分析师杨富江曾指出，20万元是中国汽车市场上一个重要的心理价位分界线，越过这个门槛的产品，通常也就被视为进入了中高端细分市场。
而20万元，也是B级轿车市场默认的门槛。据了解，B级轿车通常指轴距在2550mm至2700mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，发动机排量在1.8L至2.4L之间的轿车。较为经典的B级轿车有宝马3系、奔驰C级、广汽本田雅阁、东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特、雪佛兰迈锐宝等车型。
但就目前来看，往日B级轿车市场坚守的20万元价格防线已轰然瓦解，而瓦解的主要原因与竞争愈演愈烈、“价格战”接连上演等市场环境变化有关。
据相关数据统计，主流B级轿车的价格普遍降到了20万元以下。其中，北京现代第十一代索纳塔的售价非常抢眼，1.5T版本车型13.98万元起售，作为一款长4945mm、轴距为2875mm的B级轿车，售价已降至与部分A级轿车一个区间，但空间、配置等表现却优于一众A级轿车。与此同时，同为B级轿车的东风eπ007，刚上市就宣布限时降价3万元，将入手门槛拉低至12.96万元起。
除索纳塔、东风eπ007外，帕萨特、凯美瑞、雅阁、天籁等主流合资B级轿车的售价也在全面下探。例如，今年3月份上汽大众推出了帕萨特2024出众款，售价为18.83万-22.33万元，相比2023款便宜了2万元，但如今通过搜索平台可以发现，经销商报价又优惠了1.7万元，而从实际购买经验来看，成交价势必又会进一步松动。再如，由于第九代凯美瑞上市，老款的八代凯美瑞也进入了清库阶段，其市场现金优惠都有4万元，最低15万元左右即可买到。
此外，BBA等豪华品牌旗下的热销B级轿车，售价虽未跌破20万元，但也在花式促销向下抢市场。相关汽车资讯平台显示，广州地区市场报价中，宝马3系21.99万元起售，奔驰C级25.82万元起售，奥迪A4L 21.23万元起售，其中优惠力度最大的高配置车型甚至可比厂家指导价便宜至少12万元。
不止轿车，豪华品牌B级SUV的市场优惠力度也很大，比如宝马X1系、X2系终端优惠直奔六折；而作为二线豪华品牌的凯迪拉克，其中型SUV XT5全系更是官降10万元，部分地区促销优惠可上到11.3万元；英菲尼迪方面，原价45 万元左右的QX55，现裸车价仅为25万元，相当于打到“骨折”。
同样残酷的是，当主流B级轿车起售价正向A级轿车中高配车型售价靠拢时，A级轿车的整体售价已完全击穿10万元。
今年2月，比亚迪推出7.98万元起售的秦PLUS荣耀版，便直接冲击了A级轿车市场。之后，多家车企纷纷响应这场由比亚迪掀起的“价格战”。
其中，尺寸达到B级车标准、纯电续航达150km的插混车型五菱星光进阶版，售价降至9.98万元起；长安启源品牌推出的第二款车型长安启源A05，起售价降至8.99万元起。
再如，2023年A级轿车销冠东风日产轩逸，其经典1.6L低配车型也是大幅降价，起售价直接杀到7万元级。与轩逸互为强劲对手的上汽大众朗逸，最低配车型售价也跌到了6.99万元起。此外，北京现代伊兰特、上汽通用别克威朗Pro也有明显降价，前者跌幅达2.4万元，起售价降至7.58万元，后者跌幅达5.5万元，起售价降至7.39万元。
显而易见，多轮车市“价格战”后，原本固有的价格防线已经不断下拉。乘联会分析指出，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。特别是随着新能源汽车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与萎缩的燃油车市场矛盾势必带来更激烈的价格战。
有汽车行业分析师也提到，以目前的单车利润来看，汽车的“价格战”才只是开始，只不过下一轮的价格战主力会是新能源汽车品牌，毕竟15万元以内的燃油车售价下调空间不是很大了，而降价空间相对大一点的中高端燃油车，在新能源汽车“优惠促销”面前也几乎是小巫见大巫。甚至，也有专家预测，国内车市所有车的平均价格可能会在三年内降低30%。
■新快报记者 罗晓彤
