发布“连山”电动技术体系，理想在下一盘什么棋？

新快报讯 记者陈镟报道 2026年，对理想汽车而言，是一个不同寻常的年份。这一年既是产品大年，也是长期技术投入集中进入量产兑现的一年。继马赫智能辅助驾驶系统等智能化技术落地之后，5C增程系统、自研电池等电动技术也陆续实现量产交付。6月，理想自研电池随全新理想L8上市实现量产交付；下半年，自研电池将陆续搭载到全系车型。

10月20日，理想汽车在北京举办“PowerDay：理想汽车电动技术发布会”，正式发布“连山”电动技术体系。这场发布会，不仅是理想汽车对阶段性电动技术自研成果的一次系统性总结，更是其向外界清晰传递一个信号：在电动化下半场，理想正试图以“深度自研+开放合作”的双轮驱动，构建起从电池、电驱到超充网络的全链路技术护城河。

连山电池：不止于“快”，更在于“稳”与“久”

在理想汽车总裁兼总工程师马东辉看来，实现5C超充“不能只靠单个零部件，而要打通电池、电驱、充电和云端数据”。这句话点出了理想电动技术体系的核心逻辑——系统协同。而“连山”体系中的连山电池，正是这一逻辑的集中体现。

“充电10分钟续航500公里”，这是5C超充带给用户最直观的价值。但在理想汽车的定义里，超充能力必须同时兼顾安全、续航与寿命，才能真正转化为用户价值。

为此，连山电池从材料、结构、软件算法和智能制造四个维度进行协同创新。在续航层面，搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC纯电续航达到430公里；即将于10月28日上市的2026款理想i6，CLTC续航最高达到780公里，较2025款提升8%。针对磷酸铁锂电池的电量估算和低温使用痛点，理想通过自研算法与电池余热回收、空调系统优化，使车辆冬季等效续航增加30公里，并计划于2027年上半年通过OTA升级，让车辆在零下20℃环境下的续航再增加约10公里。

理想汽车动力电池高级总监柳志民博士

在安全层面，连山电池建立了六道安全防线，覆盖设计、生产制造和车辆使用全生命周期。等效500焦耳冲击测试中不起火、不爆炸；达到IPX8和IPX9K最高防护等级；50℃环境下单颗电芯热失效测试中，电池包实现24小时不起火。更值得关注的是，每颗电芯的生产数据可追溯20年，车端、充电桩和云端协同监测电池状态，可提前72小时发出风险预警。在寿命层面，2026年搭载自研5C超充电池的增程和纯电车型，电池设计寿命均可轻松实现8年16万公里，电池健康度高于75%。

发布会上，理想汽车同步推出“连山电池保障计划”：因自研电池本身质量问题引发自燃且车辆达到报废标准的，赔付同等配置的新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火且车辆达到报废标准的，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。这一举措，将电池安全从技术承诺延伸为企业责任，也让“理想电池，理想担保”不再只是一句口号。

连山电驱：以效率换续航，以体系换可靠

电驱系统是电动技术的另一核心战场。理想汽车自2021年启动自研新一代电驱动平台，研发覆盖系统设计、电机、电控、材料、芯片、算法及制造等环节。目前，已量产五合一电驱动系统和碳化硅高压三合一电驱动系统。2026年初，理想i8及其动力总成登上德国汽车动力领域权威期刊《MTZ》年度首刊封面，这是中国车企电驱动系统首次登上该杂志封面，其技术含金量可见一斑。

理想汽车动力驱动负责人刘强博士

在效率与续航方面，理想通过材料和结构创新降低电驱能耗。采用自研CAR119铸铝转子材料的新一代辅驱电机，可使全新理想L9、L8的城市纯电续航增加超过15公里，高速续航提升8公里以上；自研分布式无端子直连技术缩短电流路径，使新一代电驱续航提升约30公里，并释放24毫米整车高度空间。这24毫米，对于整车造型和空间布局而言，意义不容小觑。

理想自研5C超充长寿命电芯

在可靠性方面，理想建立了覆盖设计、制造和车辆运行的全流程质量保障体系。自研功率芯片量产一年以来，累计上车400万颗，保持零失效记录；每台电驱下线前均需通过93道质量门，检测记录保存15年；已对23万辆交付车辆的电驱运行数据开展分析，累计覆盖超过1亿小时。这些数字背后，是理想对产品质量、服务和用户体验的全面负责，而非仅仅掌握某项技术。

超充网络：让5C能力真正落到用户脚下

再快的电池，如果没有与之匹配的补能网络，也只是实验室里的参数。理想汽车自2023年4月起建设超充网络，目前已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，覆盖以“12纵13横”为骨架的25条国家级高速干线和138条长途充电风景线。理想计划于2026年底实现国家高速干线平均每100公里布局一座理想超充站。

理想汽车充电网络负责人孙广敏

在补能体验上，理想通过车、桩、云协同提升充电效率与低温表现：车辆可根据目的地自动规划沿途超充站，插枪后最快13秒即可启动充电；支持5C超充的车型在适用条件下可实现“充电10分钟续航500公里”，并支持免密支付；超充桩设备可用率超过99.9%；超过95%的高速超充站位于服务区内，全国超过99.8%的理想超充场站支持用户充电期间免停车费。

未来，理想计划于2027年春节前将5C超充枪数量提升至8300根，2026年第四季度推出“理想5C优享车位”，并通过未来两个OTA大版本推出包括地图出行Agent在内的十多项核心功能。同时，理想正推进包括G219、G331国道在内的超充风景线建设，并探索全车位全自动超充。

写在最后

在“连山”体系的发布中，马东辉特别强调：“理想坚持核心技术深度自研，采用自研自制、自研代工等方式推动技术量产，同时始终对产业合作保持开放，愿与优秀产业伙伴在数据打通、标准统一的基础上深度协同。”

放眼当前汽车产业，关于“全栈自研”与“开放合作”的讨论从未停止。理想给出的答案并非非此即彼，而是以深度自研掌握核心技术话语权，以开放合作换取产业协同效率。自研电池、自研电驱、自研功率芯片，让理想在关键环节不受制于人；而超充网络的共建、数据标准的打通、产业伙伴的协同，则让技术成果能够更快、更广地触达用户。这种“核心自研、外围开放”的策略，既保证了技术底座的自主可控，又避免了封闭体系带来的效率损耗，为产业协同创新提供了一种可参照的路径。

从2026年的量产兑现来看，理想的技术投入正在进入收获期。自研电池随全新L8量产交付，下半年扩展至全系车型；5C增程系统与自研电驱陆续上车；超充网络持续加密。这些动作共同指向一个目标：让复杂的技术转化为用户可感知的续航、补能与安全体验。

“从用户出发，靠技术抵达。”马东辉的这句话，或许正是对理想电动技术体系最好的注脚。当行业还在争论增程与纯电的路线优劣时，理想选择用“连山”体系打通电池、电驱、充电与云端数据，用深度自研与开放合作的双轮驱动，去解决用户真实的里程与补能焦虑。这条路并不轻松，但从“连山”的发布来看，理想已经走在了兑现的路上。