站前辅道变成周边住户免费停车场、每天只有5趟车、候车室内鲜有乘客……就因为这样的“冷清”，仙林站甚至还被调侃是“不参加春运的高铁站”。这样的局面有望打破。近日，南京市交通运输局对市人大代表李崇琦提出的“谋划南京东客站布局，完善‘三主一辅’南京枢纽新格局”作出回复，明确提出南京枢纽规划形成南京、南京南、新南京北、仙林等四站格局，仙林站辅助南京站办理沪宁、北沿江城际至机场方向动车通过作业，以及部分东向城际动车始发终到作业。
现场探访：每天只有五趟车，站前辅道沦为无牌车辆“堆场”
沪宁城际铁路仙林站位于栖霞区仙林大学城北部，距上行南京站约15公里，距下行宝华山站约14公里，该站设站台2个，股道4条，其中正线2条，到发线2条。
12月2日下午，因为公共交通不便，记者驱车来到了高铁仙林站，从河西出发，大约35分钟可到达，路途很便利。停车场就位于站前广场东侧，虽然车站鲜有乘客，但这里却是车停得满满当当，还有三车并排停放的情况。除此之外，规划配套的出租车和公交车的候客区、站前辅道都成了周边住户免费停车场，甚至还有不少无牌车辆堆放场在此。
原本设置的公交候车点就在站前广场内，走几步路就是进出站口，不过现在已经废弃，在原本乘客候车的长廊里还停放了不少共享电动车。目前仍在运营的最近的公交车站点是321路的文成路站，不过距离进站口还有1.1公里，步行需15分钟。
记者查询得知，仙林站每天只有五班车，上午三趟，下午一趟，晚上一趟。除了一班是前往盐城，其他的始发终点站都在上海或南京。不过虽然停靠的线路很少，但经过的列车有很多，不一会就能听到高铁列车呼啸而过的声音，频次很高，最短甚至间隔不到一分钟。
记者到达时接近傍晚五点，经停仙林站的列车还剩最后一趟G7118上海虹桥开往南京站，19:04会在这里停站。一层候车大厅内并没有看到旅客，工作人员看到记者在站前停留，还特地询问是否有什么需求，如果没有就要准备锁门了。
就因为这样的“冷清”，仙林站甚至还被调侃是“不参加春运的高铁站”。仙林站于2010年7月正式开通，是沪宁城际铁路的中间站，那时南京南站还未建成，沪汉蓉动车组列车进南京，只能停靠仙林站，虽然只有二站台四条线，但每天靠站列车有13趟，人来人往，但随着2011年南京南站的建成，辉煌数月的仙林站就迅速沦为片区小站，如今的乘客的确很少。
其实仙林站地理位置挺好，就在智谷大道旁，四周被各个高校围绕，距离仙林大学城打车仅需十分钟，公交车路程也不到20分钟，每逢节假日，还是会吸引不少学生客流。与南京南比，仙林站通达芜湖更快，只需约50分钟，到达合肥约70分钟。“如果能开通合肥、芜湖方向高铁，就不用再费劲转去南站了。毕竟南站去这些地方高铁车程都不要1小时，但市内坐地铁过去要1个多小时。”而且从南京站出发到仙林，坐地铁要48分钟，花费6块钱。同样从南京站上车，花7块钱坐复兴号到仙林站，耗时仅10分钟。从去年6月起，仙林站新增两班高铁，停靠丹阳、常州、无锡、苏州新区、苏州园区、昆山南6站，全程2小时，打通南大仙林校区和苏州校区的快速通道。
规划披露：仙林站定位为南京枢纽第四客站，引入地铁8号线、S3号线
在南京市交通运输局的回复中提到，根据《南京铁路枢纽总图规划(2016-2030)》，南京枢纽规划形成南京、南京南、新南京北、仙林等四站格局，仙林站辅助南京站办理沪宁、北沿江城际至机场方向动车通过作业，以及部分东向城际动车始发终到作业。
在南京国土空间总体规划、综合交通规划和轨道交通线网规划中，围绕南京东部地区仙林站，规划引入8号线、S3号线等轨道交通线路，并对七乡河过江通道客线引入预留空间。仙林站定位为南京枢纽第四客站，规划在既有站北侧新建7台面9线车场，西端与南京站沟通；另在既有站两侧各增建1台2线。根据南京铁路枢纽总图规划分工，仙林站将承担部分东向沪宁城标始发终到客流，同时实现既有沪宁城际与北沿江铁路、北沿江往南京南站、禄口机场方向的客车交流。
另一方面，在宁宣铁路工可研究中，国铁集团提出南京枢纽内增设客站的要求，铁路设计单位对紫金山东站和沧波门站进行比选，推荐增设紫金山东站，宁宣在仙宁联络线紫金山东站以西并行宁芜铁路与仙宁联络线，结合沿线道路和用地规划，规划在仙宁联络线紫金山东站以西设置宁宣铁路紫金山东站车场车站北邻城市主干道奔马路，南邻沪蓉高速公路，按南北向布置，站中心紧邻在建青马路。车站按2台4线规模布置。紫金山东站宁宣场布置方案，按尽量靠近宁芜铁路、缩减夹心地的原则布置。
下一步打算：将研究仙林站与紫金山东站如何分工
南京已计划将南京东作为本轮铁路规划建设的重点区域，加快推进宁宣铁路、七乡河过江通道等前期工作，进一步研究梳理仙林站与紫金山东站的功能定位和在枢纽内的分工。
扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越
校对 盛媛媛
