车企出海潮涌，南京接得住吗？

10月29日10时，一声汽笛，满载4200余台新能源车的“国强海”轮刷新单船出口纪录、从南京港启航驶往欧洲。一艘船鸣笛远航，一场会正乘势而开。当天上午，以“宁聚供需 车驰五洲”为主题的汽车出海供需对接会在南京火热举办，约110名来自省市交通、海事、海关、边检、引航等主管部门以及港口航运物流、货代、金融、汽车制造贸易等市场主体的代表共聚一堂，共话发展愿景、共商合作路径。南京为何如此急切地要开这场对接会？

车企出海，有哪些“堵点”？

长安马自达是南京本土整车制造的代表之一。2025年3月，这家合资车企首次从中国基地向海外出口新能源汽车，当年出口约1.5万台，今年预计超5万台，出口版图覆盖欧洲、澳新、东南亚和中东等59个国家和地区。但长安马自达物流部总监廖飞坦言，目前出口车辆仍主要走公路运至上海海通国际汽车码头（简称海通码头），南京到上海300多公里，公路运输费用不低，上海港又很拥堵，排队时间拉长，对交期影响不小。

他算过一笔账：如果改从南京港走，陆路距离短了，地方港口企业对接效率也更高，同等条件下肯定优先选择南京。但廖飞也有顾虑——航线密度不够、船公司成本分摊难。他提到，如果能把周边其他车企一起拉进来拼船，一条线多个品牌一起订舱，成本就能摊薄。这正是当下车企出海普遍面临的现实：需求涨得快，通道要更畅，成本还得降。

船厂订单排到2031年，运力有多紧？

车企的迫切，船厂感受得更直接。招商局金陵船舶（南京）有限公司（以下简称金陵船厂）副总经理江的兵介绍，金陵船厂1951年建厂，今年正好75周年，滚装船是拳头产品，当前在手滚装船合同金额300多亿元，交付日期已排到2031年。随着中国新能源车出口急剧增加，全球汽车运输船需求大幅提升，今年全球累计成交60多艘汽车运输船订单，金陵船厂承接了将近一半。

据江的兵介绍，当前全球汽车运输船保有量只有700多艘，中国商品车出口猛增导致运力不足。10月10日，南京港停靠的首艘7800车位大型滚装船就由金陵船厂建造并首航南京港；正在建造的全球最大11700车位滚装船也将于明年交付。船厂订单排到六年后，船东主动找上门——运力之紧、需求之旺，可见一斑。

从一艘船到一场会，南京要打通什么？

“国强海”轮整船包舱出海，是南京港服务汽车出海的一次突破：南京港龙潭集装箱有限公司联合航运企业、汽车主机厂定制化推出整船包舱业务模式，打通“集并—装箱—发运—海外拆箱”全链条一站式服务通道。个案突破之后，如何变成常态？这正是对接会要回答的问题。

南京作为长三角中心城市、全国性综合交通枢纽和“五型”国家物流枢纽承载城市，汽车产业基础雄厚，整车制造企业集聚，海外市场拓展需求持续增长。举办这场对接会，意在服务本地及南京都市圈、长江中上游整车制造企业，畅通整车出海物流通道，助力车企拓展海外市场，同时提升南京港在长江航运、江海联运中的竞争力。用市交通运输局港口建设处处长黄河清的话说，南京有好的资源条件，可以整车出口，也可以通过集装箱运输、铁路班列等多种方式出海，现在要做的，是把滚装运输航线建起来，把物流通道构建得更完善。

三年12万台，信心从哪来？

面对这样旺盛的需求，南京拿出了系统性方案。会上，市交通运输局发布《关于进一步提升南京港汽车出海服务能力的行动方案》，围绕提升港口枢纽能级、培育外贸滚装航线、做实“一企一策”服务、优化船舶通航环境、提升口岸通关便利、强化政策机制保障六个方面作出部署，明确到2026年底累计服务汽车出海商品车总量突破4万台、2027年底达到8万台、2028年底达到12万台。目标一年一个台阶，底气何来？黄河清的回答干脆利落：“我们还是很有信心的。”

12.5米深水航道终点港、深入内陆的节点

信心首先来自南京港的硬条件。南京是长江12.5米深水航道的终点港，也是这条黄金水道最深入内陆的节点。依托这一优势，南京港已形成滚装外贸直航、集装箱装箱出口、集件一体直航“三位一体”的汽车出海模式：南京港江盛汽车码头（江盛滚装码头）年滚装作业能力40万辆，可全天候接靠5000车位及以下滚装船；龙潭集装箱码头日峰值装箱能力120—150个大柜，全年可装箱汽车约15万辆，单日装箱能力已突破350箱、1000余台；3条疏港铁路直通港区，公铁水多式联运基础不断完善。

集装箱航线由“十三五”末的7条增至24条，滚装航线实现从无到有，“南京—墨西哥”“南京—中东”航线相继开通并迈入常态化运营。2026年1—9月，南京港出口汽车2.91万辆，其中集装箱装箱出口2.55万辆、1.76万标箱，同比增长283%。

提供全流程、定制化“一站式”服务

信心更来自服务层面的软实力。“国强海”轮的整船包舱出海，正是一个缩影：车企不必再为找船、拼舱来回折腾，港口联合航运企业、主机厂定制化推出整船包舱业务，把“一企一策”落到具体航次上。口岸便利化也在同步跟上：长江引航中心总部落户南京，海关、海事、引航采取“一船一策”单独保障，快进快出；据南京港方面介绍，还建成锂电池专用堆场，围绕腹地产业提供枢纽支持。

黄河清说，交通部门重点做三件事——建好枢纽设施、协同口岸单位提升便利化、携手航运企业开辟航线，让货物在南京中转功能更完善，口岸便利措施实实在在，陆路运输成本也能降下来。

激烈的竞争下，南京港定位在哪？

与竞争力强劲的上海港、太仓港相比，南京港又有什么优势？黄河清的理解是，枢纽港口关键看它在周边腹地产业中发挥什么作用、在对接国际市场分工中侧重什么。南京本地及南京都市圈、长江中上游是南京港的腹地，有大量先进制造业。通过南京枢纽快速对接国内国际市场，高效运转，费用上找到最优解，既有量的需求，也有质的诉求。从区域格局看，上海港是国际航运中心，太仓港近洋航线密集，南京港则立足12.5米深水航道终点港的优势，服务本地及都市圈、长江中上游整车制造企业，把“南京造、南京出”的通道做稳做实。廖飞提到的“拼船”设想，恰恰需要这种枢纽平台来撮合——航线多了、货源聚了，成本自然往下走。

一场对接会，签下的不只是运输和船舶制造合作意向书，更是车企、船厂、港口、口岸单位之间的信任。江的兵表示，作为南京本土造船企业，这场会让企业更有信心。黄河清也表示，下一步将推动供需对接常态化、项目推进清单化，让企业出海通道更畅、航线更稳、服务更优、成本更低。南京正把旺盛的出海需求，一寸一寸铺成一条走得通、走得稳、走得远的通道。

扬子晚报/紫牛新闻记者 笪越