现在越来越多的人选择了坐地铁出行。一方面，坐地铁出行不会担心堵车，而且永远很准时，并且地铁出行也很低碳环保。另一方面，即使是有车族，也喜欢选择地铁出行，主要是坐地铁上下班，最多也只要10元钱，一个月只要300元路费就可以了，而如果是坐车上下班，汽车的油费、折旧、保养和停车费用等，加起来至少也要花费上千元，算下来还是地铁出行更划算。
根据相关资料显示，截止到去年年底，我国一共有45个城市开通了地铁，运营线路总里程达到了7969公里，年均客运吞吐量约近200亿人次。而且每天早晚高峰时段，地铁都是非常拥挤，照理来讲，国内的地铁都应该很赚钱才对。
不过，让人感到奇怪的是，尽管很多人都选择地铁出行，我国的地铁运输却始终处于亏损的状态。去年我国只有七座城市的地铁是处于盈利状态。而成都地铁去年的净利润为-76.68亿，这实在让人有些难以理解。
实际上，国内很多城市的地铁运营出现亏损，也并不奇怪，主要有以下几个原因造成的：第一，地铁的拥堵情况，主要还是早晚高峰期，以及节假日期间，而平时普通时段坐地铁的人并不多，有的时候地铁列车上面稀稀拉拉的也没有多少人，但即使是在地铁人流低谷时段，地铁也是要正常运营的，不能因为没人坐地铁了，地铁就不开了。正因为如此，地铁线路的成本始终是降不下来。
第二，地铁线路由于长时间运营，维护的成本也很高。主要是地铁运营成本高，加上地铁站点的服务、安检和安保人员的用人成本。更关键的是，每天地铁线路在停运之后，还要有专人对每辆列车进行维护和检查，以确保地铁后续运行的安全。所以地铁的运行和维护成本都是不小的费用支出。
第三，很多人看到地铁在早晚高峰时段的人流量巨大，但没有考虑到建造一条地铁所需要的前期建设费用。在当前，我国修建一条地铁线路至少要耗费百亿以上资金，仅一个地铁站点也要投入近6亿元，这些资金都是从银行贷款而来的，是要还本付息的。所以，即使是地铁部门再能赚钱，要想收回投资都是一个漫长的过程，更不要说盈利了。
不过，各大城市建造地铁，也并不是想着要收回投资，要如何赚钱，而是考虑到以下几个因素：其一，建造地铁本身就是民生工程，地铁所到之处，也就带来了大量的人流，这可以带动当地的商圈和房地产市场的兴起。
其二，地铁站点的建设，极大地提高了社会效率，可以使当地的经济得到快速的发展。其三，地铁如果光卖车票可能还很难扭转亏损，但是可以做些广告、出租公共领域等方式，也能使运营中的亏损降下来。
总之，不能只单单看地铁是否盈利这一方面，还要从整个城市的发展来看。建造地铁虽然在短期内很难收回成本，但是对于拉动当地商圈和房地产，提高社会效率，促进当地经济的增长还是起到非常大的效果的。如果一味地讲究地铁要盈利，要赚钱，那就违背了地铁本来就是要服务公共事业的的初衷了。
