苏伊士运河终于通了,留给中国做这件事的时间也不多了!

苏伊士运河终于通了,留给中国做这件事的时间也不多了!
2021年03月31日 10:53 财经郎眼

自从苏伊士运河被堵以来,从中东向亚洲运送石油的部分油轮租金上涨了47% 。

如果法国舰队能够通过地中海直接进入印度洋,势必会对需要绕道好望角的英国舰队形成巨大的战略优势。

苏伊士作为世界贸易的重要节点就是有这么大的影响,现在你能明白一个强大的海对于一个国家的意义了吧?

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如果把全球经济比喻成一个巨人,那么一般来说大家关注的都是发生在他身上的大事,没有谁会觉得一件小事能打击到他。但令人意想不到的是,最近还真发生了这么一件“小事”,那就是一艘集装箱货轮在苏伊士运河堵住了。

媒体报道,3月23日,苏伊士运河因一艘超大型集装箱船“长赐”号搁浅,从而造成苏伊士运河双向堵塞,暂时中断通航。据了解,“长赐”号是世界上最庞大的集装箱巨轮之一,长度约400米、宽度约59米,运输能力为22.4万吨。

堵到现在(3月29日)已经是第六天了,好消息是这条船终于松动了,在小小挖掘机的努力下,它飘起来了。透过下边这张图片,我们不难想象堵在运河两端的那些船东和货主们,心里在嘟囔着些什么:

一条宽度不过300来米的小小运河被堵上,诱发了极其严重的经济后果。首先就是运费暴涨,据Braemar ACM驻新加坡的油轮分析师Anoop Singh称,自从苏伊士运河被堵以来,从中东向亚洲运送石油的部分油轮租金上涨了47% 。

其次是供应链环节里的某些原料供应受到严重影响,比如卫生纸的原料纸浆,咖啡豆,天然气等等。一条河,一艘船,就能让全球经济受到如此之大的伤害,这颇有些类似歌利亚巨人倒在一块石头前。

苏伊士运河是人类与大自然斗争的直接结果,地中海和红海之间本无通道,苏伊士运河的出世,一方面佐证了人类的创造能力,另一方面也是国家竞争的结果。

考察苏伊士运河的历史,你便能够感受到巨大的沧桑感。开凿历史可能远至埃及第十二王朝,法老辛努塞尔特三世(Senusret III,其名字即为“苏伊士”一词的来源)为了通过陆行平底船进行直接贸易,下令挖掘了一条“东西方向”的运河,连接红海与尼罗河。

有证据表明这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期,在这之后被荒废。在希腊历史学家希罗多德的著作《历史》中,我们看到大约在公元前600年,Necho二世着手它的重新挖掘工作,但没有完成,直至公元前250年左右,运河被托勒密二世重新获得。

在随后的一千年中,苏伊士运河被连续改进、摧毁和重建,直到公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔废弃。其间,苏伊士运河被断断续续挖掘和开放,分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期开放。

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时间来到近代,众所周知,英法争霸是近代欧洲斗争的一条主线,在七年战争中失去几乎全部海外殖民地的法国,把目光投向了东方。坐拥地中海港口的法国海军如果能够直接进入阿拉伯海,则能在战略中获取巨大的利益。如果法国舰队能够通过地中海直接进入印度洋,势必会对需要绕道好望角的英国舰队形成巨大的战略优势。

1856年,法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德的特许。后者授权前者成立苏伊士运河公司,通过对有关土地的租赁,该公司可从运河通航起主持营运99年。

1858年12月15日,苏伊士运河公司建立,强迫穷苦的埃及人穿过沙漠挖掘运河,整个挖掘工作花费了近11年,期间部分苦力甚至被施以鞭笞。这项工程克服了很多技术、政治和经费上的困难,最终花费高达1860万镑,比最初预算的两倍还多。1869年11月17日,苏伊士运河终于通航,这一天也被定为通航纪念日。

通航后,英国人恐惧了,因为倘若苏伊士运河掌握在法国手里,那么英国在东方的霸权便会受到严重威胁。1882年7月,英国向埃及政府发出最后通牒,要求埃及于24小时内交出亚历山大港炮台的控制权。在遭到后者的愤怒拒绝后,英军随即开始入侵埃及,并在当年9月攻陷开罗。埃及自此彻底沦为英国的殖民地。埃及的悲剧,或许在苏伊士运河建成之时已经注定。

以武力夺取苏伊士运河的控制权后,英国政府便急忙于1888年同欧洲诸列强达成《君士坦丁堡公约》,规定运河从此成为“英国保护下的中立区”。

夺取苏伊士运河的大英帝国,彻底稳固了他们在东方的利益,从此印度的财富可以通过这条运河源源不断地输入英国,而法国也可以在这条运河上收受巨额的通航费。

崛起的德国察觉到这条运河对于英国的巨大价值,一战中德国与奥斯曼结盟,获得了从陆地进攻运河的通道,整整四年英德两国在这片异国他乡血战,直到战争结束。

二战时隆美尔实行的北非攻略,其中一个重要的战略目标就是截断苏伊士运河,掐断英国的生命线。

两次大战后,英国失去了世界帝国的地位,美国人开始插手运河事务。1954年,独立后的埃及收回了运河所有权,收回当日埃及举国狂欢。1956年英法和以色列发动第二次中东战争,苏联人支持的埃及毫无还手之力,这个时候美国人出手了。政治上,美国厉声谴责英法;经济上,美国故意抛售英镑,导致英镑剧烈贬值15%,同时否决英国向IMF的贷款申请,停止对英国的经济援助,并进一步威胁对英法实施石油禁运。

新的世界霸主美国,要阻止旧帝国们继续掌控这些世界的命脉。美苏两大超级强国都站在埃及一边,英法黯然退场,运河彻底回到埃及手中。美国没有用老的殖民帝国手法侵入埃及,他们用金钱,持续不断的援助攻陷了埃及。第四次中东战争后,埃及终于投向了美国。

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进入21世纪,埃及政坛持续动荡,从前总统强人穆巴拉克被推翻,到执政数年即在政治动荡中下台的穆兄会穆尔西,埃及政局可谓波诡云谲。目前统治埃及的是军队出身的前将军赛西,而他跟美国的关系相当好,从这个意义上说,目前的苏伊士运河还牢牢地控制在美国人的手里。

当然,战略控制归战略控制,这次的堵塞事件充分暴露的是埃及国家治理能力的薄弱。这种事故如果发生在中国,难道不是无数挖机齐上阵,责成相关领导立下军令状吗?

而且,60亿美金一年的通行费收这么久了,埃及就没想过把苏伊士运河扩一扩吗?这要在中国老早给他干出一公里宽,双向四航道了吧。毕竟周围一片沙漠,也没有拆迁压力啊,为什么几十年都不干?建议中国有关建筑公司可以去搞一搞这个工程,也算一带一路的一部分了——运河扩到一公里宽,周围还能搞点绿化带防沙,大堤也顺带给修了。

埃及在1954年独立之后,虽然有美苏两国的巨大援助,然而其国家治理能力并没有太多提升,看GDP便知埃及这几十年的发展速度。

数据显示,2019年埃及人口约1亿,人均GDP刚刚超过3200美元,远低于以色列、沙特、土耳其、伊朗,属于该地区五强之末。

位居亚欧最重要的节点,坐拥热门贸易线,埃及这些年交上的却是这样的经济答卷,真是白白浪费了地利优势。

好消息是,昨天,堵上的船只终于松动,运河通航在即。

法新社援引海上交通追踪网站消息称,货轮已经开始移动,逐渐离开运河的西岸。消息传出,油价应声而跌。

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶说,目前在苏伊士运河大苦湖北面和南面等待的船只达321艘,光卡在运河上的集装箱价值就高达120亿美金。而每堵一周,世界贸易损失几十亿。

你看,作为世界贸易的重要节点,苏伊士运河就是有这么大的影响,现在你能明白一个强大的海军,对于一个国家的意义了吧?

疫情之后的世界已经大变,经济全球化遇到了无数风险,有黑天鹅,有灰犀牛。一个小小的突发事件,便能成为全球经济的黑天鹅,而更大的风险和挑战还在后面。

在经济全球化进程彻底葬送前,中国有必要争取更多的时间,壮大自己的海上实力,以占据更加有利的位置,这便是此次运河堵塞事件留给我们的最大启发。

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