周末发布会的尾声才刚刚散去，蔚来就马不停蹄的在线下敞开了体验店，展示出了他们刚刚发布的新款纯电动七座SUV车型：蔚来ES8。
身为蔚来家族车型，ES8的样貌还是极具辨识度的，蔚来家族式的X-Bar设计以及天际线都在ES8中得到了传承。
由于使用了前后双电机设计，所以ES8的前箱并不能像Model X那样当做储物空间使用，而虽然不需要像内燃机汽车一样使用进气格栅设计来进行散热，但蔚来ES8还是使用了与传统进气格栅类似的装饰设计，这样可以提高传统用户对于这类新能源车型的接受度。
目前在展厅内展示的是一台顶配版本，所以搭载了21寸运动合金轮毂，从侧面看上去颇具冲击感。不过ES8的侧身线条带有一些传统大型SUV的那种“臃肿感”，当然对于一台以车内空间著称的七座SUV来说，这样的身材也是在所难免。
而在车尾部，我们又见到了熟悉的“心跳尾灯”设计，如果把脚划过车尾底部，后备箱门便会感应开启，十分适合双手托举重物不方便开门时的操作。而在七座布局下，蔚来ES8的后备箱空间并不算充裕，不过放下两个20寸旅行箱还是绰绰有余。不过打开后备箱底板，下方还搭载了一方隐藏的储物空间，从而可以存放更多物品。
蔚来ES8顶配版本的内饰使用了Nappa真皮包裹，抚摸时可以明显感到极为优良的质地和手感，更进一步提升了乘坐的舒适感。前排座椅还附带了按摩功能，可以在长途旅行时缓解疲劳。
同时蔚来在副驾驶处也下了一番功夫，他们使用了类似于头等舱座椅的腿部支撑以及脚撑等配置，可以让副驾驶的乘客享受到非常舒适的乘坐体验。不过也正是为了这样的配置，蔚来ES8砍掉了副驾驶处的手套箱。
就乘坐而言，第二排的空间非常富裕，即使体型较大的乘客也可以非常舒适的乘坐，但第三排无论是腿部还是头部空间都比较局促，当然出于车身体积考虑，这样的设计也在情理之中，所以只适合短途接驳使用。不过今后蔚来可能会推出五座布局的车型，可以进一步的提高后备箱空间，用户也可以有更多选择。
为了能够弥补没有手套箱带来的储物尴尬，蔚来ES8增大了扶手箱的体积，并且通过双层设计，可以有着多种用途的表现，比如在内部箱体中存放汽车说明书以及行车证等不常用物件，而在上层可以存放通行证等随手可用的物品。
蔚来ES8使用了液晶仪表盘以及液晶中控台设计，中控台屏幕下仅有少量物理按键以及换挡拨杆，设计非常简洁。
在杯筒附近，蔚来ES8搭载了一块无线充电面板，目前苹果、三星等主流旗舰机型都已经开始支持无线充电，随手放上便可以充电的设定确实非常方便，即使没有可以使用无线功能的手机，日常使用的通行证、信用卡也可以放置于其中。
而在中控台之上则是本次蔚来ES8极为重视的人工智能语音机器人NOMI，这枚半球体的机器人可以与车内乘客进行对话，并对指令进行响应反馈，还能通过LED显示屏来投射不同的表情。目前这款机器人可以实现对话、联网查询以及控制车内空调、灯光等设定，将来也有可能会与蔚来ES8的自动驾驶以及辅助驾驶功能相联动。不过目前这一语音助手还未正式上线。
说到自动驾驶，蔚来ES8使用了自己研发的NIO Pilot自动驾驶系统，硬件方面使用了博世提供的部分传感器，整车配备三枚前置摄像头，四枚环视摄像头，五个毫米波雷达，12个超声波传感器，并且使用了新款奥迪A8L中使用的Mobileye EyeQ4芯片，看来堆起料来蔚来也是毫不手软。
蔚来ES8内置了70kWh三元锂电池，在NEDC综合工况下续航成绩为355公里，这一成绩并不算理想，未来可能需要更多的充电站支持。不过蔚来表示除了将会建立更多充电点外，还提供了小型换电站服务，只需要不到三分钟，就可以给ES8换上满电电池。同时为了应对紧急需求，蔚来还推出了移动充电车服务，可以在10分钟内为ES8提供100公里续航所需电量。在蔚来ES8车头的左右两侧分别搭载有一枚充电口，其中右侧为快充充电口，而左侧为普通充电口，以区分快速充电站、充电车以及家用充电桩使用。
蔚来ES8将会在明年三月份开始交付，首批将会优先交付限量10000台的蔚来ES8创始版，之后会逐渐交付其他基准版或者定制版。按照蔚来的预估，他们明年初期可以实现月产1000辆ES8的产能表现，而在未来这一数据还会持续增长。
未来ES8基准版目前售价为44.8万元，全部顶配并且有专属标号的创始版只会限量销售10000台，售价为54.8万元。作为一款国产七座电动SUV，44.8万元的入门售价并没有太多的吸引力，不过如果算上种种补贴，再加上月供1280的电池租用版本，它的售价可能会压缩在30万以内。当然即使选择了最低售价的无电池版本，而使用租借电池服务，蔚来ES8也同样可以享受到同等于普通版本车型的新能源补贴政策。
