《电鳗财经》电鳗号/文
曾几何时，宁德时代是资本市场的“宁王”，动力电池装机量连续多年全球第一。可如今，风向骤变，车企集体“去集中化”。
车企并非不懂感恩，而是被“卡脖子”的滋味太难受。动力电池占整车成本近四成，部分龙头电池厂商曾掌握绝对议价权。多位车圈大佬坦言电池供应是瓶颈。当比亚迪刀片电池点燃市场，中创新航、欣旺达等二供以更低价格切入，车企纷纷“去集中化”。更关键的是，技术路线正在裂变：磷酸铁锂、三元锂、固态电池、钠离子电池层出不穷。车企不愿押注单一供应商，自研电池、扶持二供、跨界合作成为新共识。所谓“去集中化”，实则是将命运握回自己手中。
曾经“一超多强”的动力电池版图正在改写。车企纷纷“去集中化”：广汽与中创新航深度绑定，蔚来自研电池，特斯拉自建4680电池产线。一场供应链的大迁徙悄然展开。动力电池从卖方市场转向买方市场，客户结构变成“多源并存”。这场博弈没有输家，因为竞争让电池更便宜、技术更先进、供应链更安全。
面对“去集中化”，行业龙头没有坐以待毙，纷纷从“电池供应商”转型“能源服务商”。其实，去集中化不是逃离，而是产业生态的自我修复。动力电池赛道长坡厚雪，没有永久的王者，只有不断进化的强者。格局生变，是中国新能源产业走向成熟、多元与健康的必修课程，也属必然。
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