核心观点：推动汽车以旧换新，最大的受益者自然是消费者，同时也有利于促进汽车产业转型升级。汽车以旧换新是一项复杂的系统工程，推动这项工作需要更多主体参与进来，积极行动并久久为功。
时隔十多年之后，新一轮汽车以旧换新行动已在全国范围内迅速展开。
我国是全球最大的汽车生产国、销售国和出口国。汽车产业是国民经济的支柱产业之一，汽车也是重要的大宗消费品之一，汽车产业链上下游经营主体众多，汽车消费占社会消费品零售总额的比重常年保持在10%左右。显然，汽车产业在稳增长、稳就业、扩内需上具有无可替代的作用。
目前，我国汽车保有量超过3.4亿辆，国三及以下排放标准的乘用车超过1600万辆，更新换代需求旺盛、潜力巨大，相关新车市场规模据测算在万亿元以上级别。随着近年来我国乘用车市场上换购逐步成为主流购车需求，应当说，推动新一轮汽车以旧换新的时机已经成熟。
从中央财经委员会第四次会议和国务院第27次常务会议作出相关部署，到国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，再到商务部等多部门近期相继出台《推动消费品以旧换新行动方案》《汽车以旧换新补贴实施细则》，目前新一轮汽车以旧换新行动已从顶层设计走向落地实施。各地方积极跟进，纷纷出台实施方案，多措并举激发汽车消费活力。不少车企也主动响应，结合以旧换新政策推出大力度优惠。
推动汽车以旧换新，最大的受益者自然是消费者。财政补贴、税收减免、信贷支持、企业优惠等“真金白银”的举措叠加，有效降低了消费者换购的经济压力，进一步刺激了消费需求。而换购之后的新车带来生活品质的改善，特别是新能源汽车在智能化、低碳化等方面的升级，也是实实在在的好处。
值得注意的是，在从中央到地方出台的汽车以旧换新相关政策中，新能源汽车都得到了重点支持和鼓励。当前，汽车产业正处在转型发展的关键阶段，新产品、新技术不断更新迭代。数据显示，4月份，我国新能源乘用车零售渗透率达到43.7%，这意味着每卖出一百辆乘用车，其中就有四十多辆是新能源汽车。而智能网联新能源汽车堪称集机械、电子、计算、感知、视听、储能等多项技术为一体的“大号终端”，这也是汽车产业转型升级的主要方向。推动汽车以旧换新，无疑有利于进一步扩大先进技术的应用范围，并加快其研发和产业化进程，从而促进汽车产业转型升级。
万亿规模的市场，既有无限的新机遇，也充满着挑战。对此，各大车企都需要在自主创新、品牌建设、营销推广上持续发力，通过充分竞争来更好地满足市场需求，抓住机遇发展壮大。
要知道，汽车以旧换新是一项复杂的系统工程，涉及到新车、二手车、报废车、汽车后市场等汽车全生命周期环节，想把好事办好，实现多方共赢，就需要精准攻克相关堵点难点，畅通全链条循环，而无论是加快二手车市场建设，还是完善动力电池回收利用体系，都是题中应有之义，这也会进一步打开新的广阔市场空间。当前，汽车以旧换新的目标路径已经明确，推动这项工作既有紧迫性，也有长期性，需要更多主体参与进来，积极行动并久久为功。（中国经济网评论员 邓浩）
经济日报-中国经济网评论理论频道开放投稿，原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn（#改为@）。详见经济日报-中国经济网评论理论频道征稿启事。相关文章：新一轮汽车以旧换新“新”在何处？“以旧换新”推动国内国际双循环
（责任编辑：李焱）
