2020年，林肯宣布停止生产轿车，全力投身于SUV事业。于我来说，那是一个可惜而又无奈的决定。提及林肯，我脑海里最先浮现的两台都是轿车——一台是经常出现在游戏和影视剧中，几乎是当时美式豪华代表的林肯大陆；另一台是我第一次落地肯尼迪机场时搭乘的林肯Town Car。
前者映射了儿时的我对于纽约大都市的遐想，而后者则是载我第一次接触这个城市的信使。撇去个人情怀，在传统观念中，一个豪华调性的品牌，最重要的产品线也应该是一辆轿车才对。
不过两年不到，林肯中国就在2021年广州车展推出了一款全新轿车，林肯Z。从林肯为Z准备的宣传话术以及其本身的造型设计来看，林肯Z貌似没有打算照搬过去端庄、稳重那套，而是更多地将目光投向了年轻一代。当我拿到林肯Z的试驾车时，我很好奇它究竟会是一台怎样调性的产品。
林肯的SUV车型设计风格往往是四平八稳的，线条刚柔并济，给人成熟稳重之感。而林肯Z的风格则大相径庭，车身变成流线造型，线条的组合也变得非常犀利。
硕大的中网内部采用了林肯家族化的点阵装饰，标志性的贯穿式灯带也被搬到了车头，连接着两侧造型犀利的大灯。
整个前脸在不失林肯元素的同时，也多了些战斗气息。值得一提的是，在夜晚带着钥匙走近车辆，整个贯穿式灯带会携车标一起亮起，同时隐藏式门把手自动弹出，仪式感满满。
在侧翼子板打上车名徽标是林肯的惯用设计，不过林肯Z做了相应调整，字体更扁平，视觉效果更年轻化。
同时，这块徽标还向后延伸，将隐藏式门把手藏匿其中。
高配车型19寸的轮圈，同样是林肯常用的涡扇造型，不过使用了较为运动的设计手法。
车身的后半部分采用溜背造型。后悬比较长，总体看有股子复古轿跑的味道。
尾部的贯穿式尾灯，两侧向下弯折的造型有一丝威严感。
尾灯的玻璃罩里还有林肯的发光Logo，立体感强，很有质感。
可能是先入为主的关系，我个人还是觉得林肯SUV的设计更具完整感，尤其是像飞行家、领航员这样的大车，有股重剑无锋的底蕴。不过林肯Z也不错，我既感受到了年轻运动的气息，同时又看到了一些古典豪华的元素。
林肯Z还是给我带来了不少的新鲜感的。我很喜欢从车头45度去欣赏它，溜背的造型配上一根弧度优美的腰线，感觉很不错。
进入车厢的内部，最吸睛的是一块巨长的中控屏。我个人对各类的屏幕都没什么感觉，所以起初我并没有把它当作亮点，唯一觉得不错的是副驾驶也可以舒舒服服的操作娱乐影音功能，或是帮助驾驶员进行地图导航。
直到用车期间，每一个上到这台车的朋友，第一句话都是“哇，这块屏幕好炫！”我才意识到或许屏幕也会成为让路人留下深刻印象的产品点。
之后我又发现，当点开车机自带的百度地图时，右侧的两块区域可以合并成一整个地图界面，虽然实际应用上没什么特别的，但是看着很震撼。
内置的车机系统个人觉得完成度不可谓高，里面的东西很炫，但是菜单逻辑、UI的指引都需要较多时间去适应和学习。我嫌麻烦都用语音控制，Sync+系统的语音识别度很高，而且现在很多车都可以OTA远程升级，软件的问题相对来说很好解决，期待之后的更新。
重点夸一下林肯Z的内饰质感。作为一台售价25万起，顶配34万出头的B级车，林肯Z的内饰质感要力压很多一线豪华品牌。
真皮和金属大量使用，设计也不错。
细节毫不含糊，比如手机无线充电区域，虽然不是日常肌肤会触及的地方，也用上了皮质包裹，而非一块塑胶皮了事，很用心。
高配车型搭载了13扬声器的锐威牌音响系统。在素质上赛不过林肯旗下很多动辄18+喇叭的车型，但听感却是目前我最喜欢的一套。
虽然我没这么干过，但是在我想象中，开着林肯Z带对象去到静谧之处，用这套听感不错的音响，配合那块巨屏看看电影，应该很舒服。
座椅方面，林肯Z没有搭载林肯招牌的30向电动调节座椅，稍微有点可惜。好在它的腰托面积很大，不像很多车的腰托移到上面顾不到下面，高配也有座椅按摩，总体坐下来还是很OK的。
双辐多功能方向盘，真皮包裹，盘体比较细。虽然我手大，却很喜欢这种细方向盘，可以抓的很牢。
仪表台上方有一个独特的装置，里面有一个检测驾驶员状态的摄像头。在驾驶辅助开启时，如果探测到驾驶员思想不集中，系统就会退出驾驶辅助，强制驾驶员接管车辆。
天窗分为了两段，中间的横梁上给了两块面积较大的化妆镜，很讲究，很林肯。
林肯Z的后排腿部空间是真的不错，这张照片是将前排调整到我日常坐姿后拍摄的，我的身高是188cm，大家可以自己感受一下。
由于是溜背造型，后排的头部空间不像腿部那般宽裕，如果你的身高超过1米9，建议实际考察一下再说。
后排配有独立空调，Type-A/C两种充电口。
中间地台有微小的凸起，几乎不影响乘坐。
最后看一眼尾箱，很深很能装。
给静态部分一个小小的总结。个人感觉，林肯Z是一台在设计时趋向满足年轻群体的车。不过在很多地方，比如用料、小配置和空间等方面，依然透露着林肯作为古典豪华品牌的基本素养。
大体上迎合了年轻人对时尚的追求，细节又能满足长辈们对舒适和实用性的考量，是款不错的“年轻人的第一台豪华品牌中型车”。
终于进入了动态的部分。如果你急着看结论，我可以告诉你这台车有着出乎我意料的驾驶乐趣，但是如果以应试角度去考察，它还有可以完善的空间。
驾驶乐趣从哪来？由于一些原因，林肯似乎不太愿意我们提及他的东家。如果你熟悉这个品牌，你应该知道那是一个非常善于打造底盘的厂家。其出产的底盘可以同时兼容舒适与运动，水平是真的高。
这也体现在了林肯Z上，在过弯的时候稍稍试探一下，就能感觉到这是一台极限不错的车，虽然车身不短，但是车尾有着很好的跟随性，开起来得心应手。
或许是为了迎合林肯作为豪华品牌应该更加舒适的概念，林肯Z的悬挂要比我预期的软一些。
神奇的是，这种变软貌似没有对操控造成很大影响——即使在过弯时感觉到侧倾有点多，感觉要接近极限了，四轮的抓地力依然稳健，车头还是直指转向的去处。不过这对我的手感是有些影响的，会让我过弯的信心低于它实际的水平。
当然，我相信应该没人会买林肯Z是为了下赛道，想在日常驾驶中找些乐子，它绝对能够满足，只要你能适应这种稍微有些分裂的感受。
林肯的转向手感一向不错，很扎实，回正力矩有一点点液压的味道。相比于SUV，林肯Z的转向更轻，路感的保留也更多一些。
个人觉得转向可以再重一点，因为作为一台动力不小的前驱车，现在的转向调教在大油门起步时会出现扭矩转向。其实我挺喜欢这个现象，很刺激，但显然这并不适用于所有人。
动力方面，林肯Z全系搭载高功率2.0T发动机，这点必须好评，没有分高低功率来恶心人。最大功率246马力，动力非常充沛，刚也说到大油门起步甚至会扭矩转向。
深踩油门请求动力，8AT变速箱降挡非常干脆，不过收油太快的话有概率出现闯动。刹车的脚感不错，非常线性，重刹较有信心。
到这里，不知道你能不能理解我上文说的“有出乎意料的驾驶乐趣，但以应试角度考察有完善空间”。
如果你习惯温柔驾驶，那么当我没说，林肯Z有着很优秀的底盘质感，享受就完了；如果你有时会小小激情一下，则需要分为两种情况：一种，你喜欢均衡、精准，像保时捷那样没有丝毫差错，你可能会觉得林肯Z还需努力。另一种，像我一样喜欢车子有些个性，能给到一些惊喜的，那么林肯Z就是一台很有乐趣的车子。
最后，聊聊林肯Z的命名。虽然Zephyr这个名字的本意是“微风”，且致敬了1936年的林肯Zephyr，但在今天，我认为它更多还是代表了“Z世代”这个含义。
在豪华老成与年轻运动之间，全新林肯Z的比重更多给到了后者，而车厢用料、底盘质感依然有着不愧为林肯出品的豪华底蕴。
我很高兴林肯重新回到了轿车市场，尽管它的第一台产品与我想的不太一样，但给到了我不错的体验。很期待林肯之后的轿车线，能给我带来什么样的惊喜。
