近日，欧盟宣布将对中国电动汽车最高加征38.1%的额外关税，该举措将从7月4日起生效。继美国、土耳其先后宣布对中国新能源车加征关税后，日本虽称对加征中国电动汽车关税持“慎重”态度，但“关税阴影”正笼罩在中国新能车出口的上空。
对中国车企来说，欧洲市场是进军海外最重要的市场之一。2021年欧洲成为中国出口新能源汽车第一目的地。此次加征关税一旦确定，预计短期内中国电动汽车对欧洲的出口量可能会减少30%左右，而根据欧盟和美国的反倾销和反补贴调查流程，关税的持续时间通常为五到十年。面对未来可能面临的艰难前景，中国车企固然可以通过在欧盟国家直接投资建厂，加强与当地企业合作等方式，从而绕过关税壁垒，或是由中国政府出面采取相应措施来维护国内车企的合法权益。但人无远虑必有近忧，调整出口策略、开拓其他国际市场，降低对欧盟市场的依赖已是刻不容缓的事了。
“西方不亮南方亮”，我国新能源汽车企业目前正积极开拓此前未经充分开发的新兴市场，南亚、东南亚、中东等地区成为我国新能源汽车出海的增长点。2022年，我国向泰国、菲律宾、印度、孟加拉等国家出口新能源汽车均超过5万辆，其中向泰国出口接近8万辆，占新能源汽车出口总量的7%。在此背景下，南亚东南亚新能源汽摩出口基地近日在昆明启动，意味着中国新能源车出口将增加一个“南向窗口”。在这方面，昆明有着独到的地缘优势，一方面，昆明可以利用泛亚铁路，以迅捷便宜的物流方式将新能源车幅射至周边各国，另一方面，昆明及云南可以发挥“桥头堡”作用，通过“一带一路”建设，提升当地居民收入水平，培育新能源车用户市场，营造对中国投资、中国贸易的认可度，营造新能源车出口的良好舆论氛围，从而降低关税风险。
昆明刚刚启动的这一南亚东南亚新能源汽摩出口基地，建设初期虽将二手车出口作为稳外贸的新动能，但终极目标仍是打造出一个面向南亚东南亚的新能源车出口基地。这一目标有着现实的基础，北汽集团昆明工厂已于2018年12月建设投入使用，每年10万辆的产能，使其在中国的新能源汽车市场供应中扮演着重要的角色。同时，昆明也有长远的规划，南亚东南亚新能源汽摩出口基地规划用地区域近2万平方米，重点打造集“集采+出口+基地+展销+物流+平台服务”于一体的一站式服务平台，整合新能源车出口、展示交易、电商直播、仓储运营等全流程服务，今后将建设立足云南、面向西南、辐射南亚东南亚的新能源汽车产业链、新能源汽摩出口综合服务平台，吸引省内外汽摩和新能源汽车产业链企业在基地集聚，高标准建设云南最集中的新能源品牌聚集区及新能源产业集群。
作为新质生产力的代表，新能源车将极大地拉动云南的高质量发展，《云南省先进装备制造业发展规划（2021—2025年）》就提出，利用我省绿色铝等资源优势，加强铝轮毂、铝车身等零部件企业的培育引进，完善汽车产业链布局。而南亚东南亚新能源汽摩出口基地的启动，是实现上述规划的重要一步，相信随着其建成，不只能带动云南的新能源车发展，也能为我国的新能源车出口打开一个广阔的市场。（昆明信息港首席评论员 周硕）
