11月26日
万众瞩目的
丽江至香格里拉铁路
（以下简称丽香铁路）
正式开通运营
丽香铁路于2014年12月开工建设
在2万余名建设者不懈努力下
历时9年
终于建成开通
丽香铁路全长139公里
全线共设13个车站
新建桥梁34座
隧道20座
桥隧比高达73.4%
这是一场挑战极限的攻坚路
也是高原铁路建设史上的一个奇迹
今天跟随小编一起捋一捋
在建设过程中的
艰辛历程
我国地壳构造运动最为强烈的地区之一——全线路段
丽香铁路穿越了青藏高原横断山区腹地，连通丽江市与迪庆藏族自治州。整条线路走向地处印度板块与欧亚板块接触带前沿，是我国地壳构造运动最为强烈的地区之一。
“复兴号”动车与玉龙雪山交相辉映。李新 摄沿线山高谷深，最大坡度达到了28.5‰，相当于长度1000米的距离，起点和终点的高差，达到了28.5米，相当于10层楼的高度，地形地质条件极其复杂，建设难度国内罕见。
世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥——金沙江特大桥
作为世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，虎跳峡铁路金沙江特大桥位于丽江市与迪庆藏族自治州香格里拉市交界处，全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度，主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接。
罗扬 摄大桥攻克了两岸隧道变形地质难关，形成一套世界领先的大变形控制技术措施，为我国高原铁路建设积累了宝贵经验，创造了我国乃至世界铁路建设史上的多项纪录。
建设中跨钢桁梁架设实现“三个世界第一”
修建中的金沙江特大桥 罗扬 摄
修建中的金沙江特大桥 罗扬 摄用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属先例；
吊装采用智能化的缆索吊机为我国自主研发设计，最大吊重达800吨，是目前世界上吊重最重的缆索吊机；
缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米，是目前世界上起吊高度最大的缆索吊机。
全线最长隧道——玉龙雪山隧道
建设中的玉龙雪山隧道 姚巍 何吕鹏 王明玉 摄全线重点控制性工程玉龙雪山隧道全长14.7公里，是全线最长隧道，地处横断山脉纵谷地带，共穿越6条断层。
艰苦施工 姚巍 何吕鹏 王明玉 摄
突发状况 姚巍 何吕鹏 王明玉 摄受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，自2014年开工建设以来，隧道先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万方，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，变形几乎以肉眼可见的速度侵入，在国内外也极为罕见，每前进一步都异常艰辛。
我国高原复杂地质隧道建设取得重大突破——哈巴雪山隧道
航拍修建中的哈巴雪山隧道 夏方海 摄哈巴雪山隧道全长9.5公里，最大埋深1155米，为一级高风险隧道。
不到10公里的隧道，动车通过只需3分钟，但从2014年动工起，建设者却奋斗了9个年头。一般隧道只需要一层初期支护，而哈巴雪山隧道采用了3层初期支护，同时采用直径108毫米大锁脚锚管，隧底增设76毫米抗拉锚管，仰拱填充内增设三维钢筋，初期支护与二衬间增设一道60毫米缓冲层等多种措施才确保隧道安全建成。
探讨方案 中铁十六局 供图全程参与建设的中国铁路昆明局集团有限公司滇西铁路建设指挥部副指挥长陈应武说，“哈巴雪山隧道施工完成，代表着我国高原复杂地质隧道建设取得重大突破，为今后建设类似隧道积累了宝贵经验。”
云、贵、川、渝海拔最高的车站——居都谷站
动态检测车行驶在丽香铁路上 陈畅 摄丽香铁路全线共设13个车站，分别为丽江、拉市海、达落、新尚、虎跳峡、螺丝湾、花椒坡、万拉木、塘布、小中甸、鲁吉、居都谷、香格里拉站。
其中，居都谷站是全线海拔最高的车站，海拔3323米，也是目前云、贵、川、渝海拔最高的车站。
云南唯一安设了地暖的车站——香格里拉站
香格里拉站 周涛 摄位于迪庆藏族自治州香格里拉市，车站背靠香格里拉市区，面向石卡雪山，以“层峦叠嶂的雪山”为设计理念，建筑整体造型设计灵感来源于巍峨壮丽的石卡雪山，两侧建筑部分如群山环抱，站房融合藏式建筑的木构件和檐口等元素，勾勒出“飞檐化彩云，户牖映霞光”的画面，藏式碉楼、边玛墙纹饰图样、梯形窗等藏式元素，被应用到建筑细部中，保持民族特色的同时，也展现了新的时代风貌。
车站建筑面积9958平方米，站场规模为二台四线，最多容纳2000人同时候车。香格里拉站也是云南唯一安设了地暖的车站，后期将与当地供暖时间同步供暖。
迪庆藏族自治州结束了不通铁路的历史世界的“香格里拉”不再遥远
丽香铁路 罗扬 摄丽香铁路的开通，结束了迪庆藏族自治州不通铁路的历史，极大地方便了迪庆群众的出行，不仅让人们实现坐着火车去香格里拉梦想，还为沿线地区的各族群众打通了一条畅达路、致富路、团结路、幸福路、和谐路……
出品：云上融媒新媒体中心
来源：云南网
编辑：王梦娟
审核：徐 蓉
