2023 年 1 月，抱着对先进新能源汽车的数码设备充电配置兴趣，小编抽空参观了第二十届广州国际车展，详细可以看这篇稿件《走马观花逛广州国际车展，PD快充渐成标配，大功率无线充初现》。文章里面介绍了新能源汽车续航里程，这是新能源汽车重要参数，但不同车型的里程测试标准有所区别，分别有采用 NEDC 标准、WLTC 标准、CLTC 标准，它们到底有什么区别？
乘用车能源消耗测试标准
很久以前，乘用车市场不同车型之间油耗差距十分明显，最高的可达数倍，高油耗对大气环境与环保都属于负面影响。为推动汽车产业绿色转型与技术发展，需要从更高层面对整个行业生态制定路线。
2018 年 4 月，我国推出《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是俗称的“双积分”政策。双积分指平均油耗积分与新能源汽车积分，油耗过高的燃油车辆将直接影响积分的获取，汽车企业需要达成正积分状态，可通过生产新能源汽车来抵消未达标的积分，或从其它企业手上购买新能源积分进行抵偿。
目前，乘用车能源消耗测试标准同时存在多套标准，我国目前使用的主要有 NEDC、WLTC、CLTC 三种。
2021 年 10 月，工信部发布《关于2021年度双积分核算有关事项的通知》，规定了传统能源乘用车、插电式混合动力乘用车将按照 WLTC 工况进行燃料消耗、电耗、纯电续航里程的测试；纯电动乘用车可选择 NEDC 工况或 CLTC 工况测试电耗与纯电续航里程。
NEDC
NEDC 全称 New European Driving Cycle，中文名“新欧洲驾驶循环周期”。NEDC 是较早大范围使用的乘用车能源测试标准，发布于上世纪 80 年代。NEDC 历过多次修订，发布时间久远，目前仅纯电动乘用车使用，传统燃油乘用车已不适用该标准。
从测试工况图里可以看到，NEDC 测试每一个循环耗时为 1180 秒，最高速度 120 公里，平均速度 33.6 公里，其加速曲线、减速曲线呈匀速状态，测试工况与实际驾驶场景相差较大。
WLTC
WLTC 全称 World Light Vehicle Test Cycle，中文名“世界轻型汽车测试循环工况”。WLTC 由欧盟、日本、美国联合制定，发布于 2016 年。WLTC 测试标准目前主要用于传统燃油乘用车、增程式乘用车、插电式混动乘用车使用。
WLTC 测试工况循环时间增加至 1800 秒，测试分为四个区间，分别是低速区、中速区、高速区、超高速区，最高时速达到 113.3 公里，平均时速 46.4 公里，行驶速度相对 NEDC 有所提高。从工况图中可以见到，加速曲线、减速曲线更接近实际驾车状况，测试模拟日常用车环境，车上的大灯、空调、除霜等设备都正常开启。
CLTC
CLTC 全称 China Light-duty Vehicle Test Cycle，中文名“中国轻型汽车行驶工况”，是中国汽车行驶工况（GB/T 38146.1-2019）中包含的内容，于 2021 年 10 月 1 日正式实施。CLTC 针对我国情况而制定，主要用于纯电动汽车。
CLTC 测试工况循环耗时与 WLTC 相同均为 1800 秒，分为低速区、中速区、高速区三个速度区间，测试中最高时速 114 公里，平均时速 28.96 公里。CLTC 测试工况怠速时间占整个循环时间的 22.1%，与 NEDC 测试工况的怠速占比接近。
三种测试标准对比
充电头网总结
本文简单介绍了 NEDC、WLTC、CLTC 三种乘用车能源消耗测试方式，由于 NEDC 制定的时间久远，工况曲线与实际驾车情况有较大差距，WLTC、CLTC 则相对更加科学。
传统燃油车所使用的 WLTC 测试标准无疑是最严苛的，行驶速度更高，测试过程中开启了对能源消耗有较大影响的空调等设备，更接近用户实际驾驶方式。在双积分等政策影响下，纯燃油乘用车将向着插电式混动、增程式发展，整个业界的能源消耗将越来越低。
纯电动汽车近年来发展势不可挡，也让国产新能源汽车拥有了问鼎海外品牌的综合实力。纯电动汽车优势在于中低速，高速电耗则会大幅度上升，怠速则是几乎不消耗电力。用于纯电动汽车的 CLTC 测试标准，减少了电耗更高的高速区间占比，怠速时间更长，进一步放大纯电动汽车的优势。
因为测试工况的差异，三种乘用车能源消耗测试方式不能跨标准直接对比，只能在相同标准内比拼。另外，测试标准得出的续航里程乃基于模版设定，与用户实际行驶可用里程存在差异，特别是高低温气候地区更是明显，但整体上为用户提供了横向对比的可视化数值，方便用户购车时对比重要的能耗与续航参数，车企在相互竞争中，也会主动进行技术迭代以降低能耗。
很简单的一个事实，大家看看身边十年前的百公里油耗高达 10L+ 的老车，再看看现在油耗仅有 4-5L 的混动燃油车就能体会到技术的进步，而纯电动汽车的热销更是市场的正面反馈，让用户的出行成本大幅降低。
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