在中国这个竞争激烈的汽车市场中，长城汽车这位昔日的“老大哥”似乎正陷入一场前所未有的困境。曾经以稳健和朴实著称的长城汽车，如今却频频传出裁员、高管离职等负面消息，令人不禁对其发展前景产生疑虑。
据爆料，长城汽车通过非协商一致调岗、降薪等隐蔽方式，悄然展开了裁员行动，波及数百名员工。更令人担忧的是，这种裁员趋势并非孤立事件，长城汽车旗下公司毫末智行也早已启动了大幅裁员计划，职能部门裁员比例高达30%甚至更多。这一连串的裁员行动，无疑在员工心中投下了巨大的阴影，也让业界对长城汽车的未来发展产生了更多的不确定感。
长城汽车2024年三季报显示，今年前三季度，长城汽车实现营收近1423亿元，同比增长19.04%；归母净利润104.28亿元，同比增长超过一倍。尽管从财报上看，长城汽车仍然保持着较高的营收和净利润水平，但销量的下滑却不容忽视。长城汽车产销快报数据显示，今年1月至11月，长城汽车的销量分别为10.4万辆、7.1万辆、10万辆、9.48万辆、9.15万辆、9.81万辆、9.13万辆、9.45万辆、10.8万辆、11.7万辆和12.7万辆。
截至11月底，长城汽车今年累计销量约109.8万辆，同比下滑1.81%，仅完成190万销量目标的57.8%，此时距离年终只剩下1个月的时间，这无疑是对长城汽车的一次沉重打击。
除了销量问题，长城汽车还面临着人才流失的困境。近年来，长城汽车多位高管相继离职，比如去年初，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车；去年5月，欧拉、沙龙双品牌总经理文飞离职；10月，原魏品牌CEO陈思英离职；11月初，原长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下雷达汽车；12月，原长城哈弗总经理李晓锐被曝加入小米汽车。这些高管的离去，不仅带走了宝贵的经验和资源，更在一定程度上影响了长城汽车的稳定性和发展动力。
更为严重的是，长城汽车在应对市场变化和消费者需求方面似乎显得有些迟缓。在新能源汽车和智能化趋势日益明显的今天，长城汽车虽然也在尝试转型，但步伐显然不够迅速和坚定。与华为等科技企业的合作虽然迈出了一步，但能否真正提升产品竞争力，还需时间检验。
此外，长城汽车在营销和公关方面也存在一定的不足。一些不当言论和负面事件的处理方式，不仅未能有效维护企业形象，反而引发了更多的争议和批评。这在一定程度上削弱了长城汽车的品牌影响力和市场地位。
比如魏建军在接受新浪的采访中就表示，中国电动车产业链中，电池原始发明技术都是美国的，中国在核心技术上并无优势，只是在产业链方面处于领先地位。
这样的观点马上就遭到了央视评论员项立刚的痛批，他认为长城汽车董事长魏建军贬低中国电动汽车的核心技术，其实就是为了掩饰自己的无能。自己做不好企业，却拉上整个同行“背锅”。
综上所述，长城汽车正面临着前所未有的困境和挑战。裁员、高管离职、销量下滑、人才流失等问题交织在一起，形成了一道难以逾越的鸿沟。长城汽车需要深刻反思自身的问题和不足，积极寻求解决方案和转型之路。只有这样，才能在激烈的市场竞争中重新找回自己的位置和竞争力。否则，徘徊中的长城汽车可能会逐渐失去往日的辉煌和地位。
