在新能源汽车市场这片波澜壮阔的海洋中，星途星纪元ET仿佛一艘迷失方向的航船，销量表现平平，与市场的热烈反响形成了鲜明对比。
回顾12月19日，智界R7增程版的上市无疑是一个轰动性的时刻。余承东与奇瑞尹同跃携手登上央视，为新车的到来造势，媒体与网络的热议如潮水般涌来。然而，就在这场盛宴的四天前，星途星纪元ET四驱增程版也曾悄然上市，却仿佛被遗忘在角落，无人问津。
销量数据更是触目惊心。11月，智界R7凭借纯电动车型便卖出了11086辆，而星纪元ET的销量仅为2552辆，甚至不及智界R7一周的销量。这样的差距，让人不禁为星纪元ET的未来捏一把汗。
奇瑞高新华在星纪元ET增程四驱版发布会上曾豪言其为“天下第一增程”，但现实却给了他一记响亮的耳光。仅仅四天之后，智界R7增程版的到来便抢走了星纪元ET唯一的动力优势。这不仅让人怀疑，奇瑞的营销策略是否出现了严重的问题，还是星纪元ET本身的产品力就不足以支撑其市场地位？
更为严重的是，星纪元ET的供应商体系显得过于复杂和混乱。智驾供应商大卓智能虽然有着光鲜的履历，但其算法来源于博世、文远智行等多个品牌，甚至未来还可能和momenta、商汤展开合作。这样的供应商体系不仅增加了管理成本，更可能导致技术整合的困难，从而影响产品的稳定性和可靠性。
而智能座舱方面的问题更是让车主们苦不堪言。车机卡顿、自动重启等问题频发，让星纪元ET的智能化体验大打折扣。相比之下，智界R7的智能技术则显得更为成熟和稳定，得益于华为的强大技术支持。
销售渠道方面，星途也显得力不从心。虽然计划到2024年将拥有超过460家门店，但与鸿蒙智行目前接近1000家的门店数量相比，仍然存在着不小的差距。更何况，经销商们普遍更倾向于与华为等知名品牌合作，这无疑给星途的销售带来了更大的压力。
星途星纪元ET的种种问题不仅让人对其产品质量和市场前景产生怀疑，更让人们对奇瑞的品牌战略和市场定位产生了深深的忧虑。在20万以上的高端市场，奇瑞似乎还没有找到属于自己的位置。而星纪元ET的黯淡表现，无疑给奇瑞的品牌向上之路蒙上了一层阴影。
面对如此严峻的市场形势和内部问题，星途星纪元ET能否走出困境、重拾市场信心？这不仅需要奇瑞和星途的共同努力和深刻反思，更需要时间的检验和市场的认可。然而，从目前的情况来看，星纪元ET的未来之路仍然充满了未知和挑战。
