文：牛小欧 朱耘
广州国际车展18岁了！新冠疫情影响之下，2020年的广州国际车展“成人礼”显得有些冷清，不过这次车展延续了金秋9月北京国际车展的特色，新能源汽车继续“唱主角”。
今年市场形式较为严峻，自主品牌压力空前，但自主品牌继续“品牌向上”，悉数将自家的拳头产品带到车展上，为年底的销量冲刺加油；此外今年造车新势力遭遇了“生死劫”，不少品牌销声匿迹，但小鹏、高合、威马、零跑等一众造车新势力品牌也纷纷来到车展现场，展示最新的成果。“网红”能否“长红”是对这些品牌的新考验。
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2020年对于中国汽车市场而言，是较为特殊的一年。受疫情“黑天鹅”的影响，我国汽车消费市场上半年进进入艰难时期，用“寒冬”形容并不为过。但可喜的是，寒冬终将过去，随着疫情的影响逐渐消弭，宏观经济逐渐回暖，中国汽车消费市场也开始苏醒，下半年尤其是传统的“金九银十”这两个月份，国内车市呈现上涨态势。
中汽协发布最新数据显示，10月，中国汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11%和12.5%。截至10月底，国内汽车产销已连续7个月呈现增长态势，其中销量连续6个月保持增速在10%以上。
中汽协副总工程师许海东向《商学院》记者表示：“在综合利好的政策支持下，中国汽车市场恢复得非常好，目前国内汽车产销降幅已经低于5%，我们相信全年也会低于这个数。”
如今，经历过“寒冬”的汽车行业正处于复苏回暖的阶段，而广州（国际）车展作为历年年末的收官之作，某种程度上既是本年汽车行业整体态势的总结，也可做来年汽车行业发展的风向标和晴雨表，起到展望和预测的作用。
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新能源汽车迈入新的发展阶段
广州车展继续延续了2020年9月北京（国际）车展的新能源热，新能源化、智能化和网联化加速发展的趋势将得到充分体现。尽管疫情给汽车行业带来了巨大冲击，但同时也带来了发展的动力和机遇。
10月27日，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布；11月2日，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。近期壮大新能源产业的文件频发，释放出了我国新能源汽车的发展正由初级阶段转向中高级发展阶段的信号。
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《商学院》记者采访时表示：“最近多种文件发布，预示着我国新能源汽车迈入新的发展阶段。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《规划》是很务实的纲领性文件，是我们未来中长期发展新能源的核心指导方针，必须要认真学习领悟和贯彻执行。”
国家发展改革委价格监测中心工业品处副处长程晓东告诉《商学院》记者：“现在关于提振新能源汽车发展的文件频发，不难看出引导以及推广的政策态度，表明政府对于新能源汽车市场的未来发展有很大的信心和期许，这也体现了整个市场消费观念的转变。新能源汽车行业的发展不仅仅限于中国车市，这是全球汽车行业未来的发展趋势。”
也正是基于这种发展趋势，进入三季度后，国内新能源汽车市场表现日渐强劲。特别是10月，新能源市场表现突出，销量呈现大幅度增长态势。中汽协数据显示，10月新能源汽车产销均突破16万辆，分别为16.7万辆和16.0万辆，环比增长19.6%和13.9%，同比增长69.7%和104.5%，创10月单月历史新高，实现本年度第4次刷新当月历史纪录。
得益于此，今年前10个月我国新能源汽车累计销量降幅明显收窄。1—10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1—9月收窄9.5个和10.6个百分点。
程晓东向《商学院》记者坦言：“应该说，我国现在汽车已经迈入了中高级发展阶段。政策鼓励扶持、消费者认可、厂家生产态度积极，使用环节也初具规模。同时在表现上，全球产销量也是一直领先，发展态势还是可喜的。”
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值得注意的是，《规划》也提出了一个新目标：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
公开数据表明，2019年，我国汽车产销量分别完成了2572.1万辆和2576.9万辆，仅以两千万辆的基数来说，如果达到2025年新能源汽车销量占比20%的目标，需要每年产销量400万辆。
对此崔东树向《商学院》记者表示：“这个目标较征求意见稿的25%的水平更稳健，尤其是在去年7月后的市场低迷期，对未来目标需要更稳健的考虑。我个人认为这个20%目标肯定能实现。”
车企创新要找准方向
正如程晓东所言，如今汽车产业正在经历一百多年来最深刻的一场变革，其深刻程度可以称之为“汽车革命”。在过去十年里，我国新能源汽车主要处在探索和快速发展期，到下一阶段，新能源汽车的发展将着重解决“三电”技术、提高安全性和破解续航等电动汽车自身的问题外，向更高级的出行方式进化。未来汽车将在“新能源”概念的引领下，从过去单纯的交通出行工具，向智能终端转型，与相关行业和高技术协同发展，形成与能源、交通、通信的有机结合。
程晓东进一步指出，这意味着未来新能源汽车市场的竞争会更加激烈，先行者重视科技投入、重视研发，就会占有绝对优势，同时也会造成跟随者冲动，在转型和创新上过于盲目，难以找准方向。
“未来新能源汽车的行业竞争也不再只是简单地停留在‘生产销售’的概念里。未来的新能源产品也可能使人的消费观念、出行观念、使用观念发生转变，那么未来的竞争就应该更综合，科技含量更高，同时资金需求量也更大。市场推广或者说其他的辅助作用可能并不明显，不像以前简单做个营销就可以了。”程晓东如是说。
如今新能源汽车市场跟随者众多，跨界跨行业涌入者也比比皆是。越来越多的高科技公司加入新能源汽车领域，新能源汽车的科技含量越来越高，软件服务越来越多，最后可能形成几家独大，众多跟随的市场格局。对于汽车企业而言，特别是传统汽车企业，到底应该怎样转型这是必须要思考的问题，毕竟创新、转型没有一条成功的路径能够被所有企业复制。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武指出：“企业转型要有准确定位、找准方向，千万不要慌不择路。创新不是口号，自主创新也不是排他性的，而是要善于合作创新。产业链的合作、创新链的合作，供应商、经销商的合作，跨界的合作这是当代的主题词。”
程晓东也给出了建议：“对于企业来说，要更加重视科技研发，更加重视从数字、网络再到科技智能于一体的行业发展过程。未来的新能源汽车市场整个生产环境与以前不同，它应该是从资金密集型向技术密集型转变。”
2020年，是“十三五”的收官之年，也是“十四五”的开局之年，更是我国汽车产业向高质量发展的重要突破转型之年。对于企业来说，竞争已进入下半场，光有足够的信心迎接颠覆性的变革远远不够，核心竞争力还是要在找准定位的同时回到产品本身，用更优质的车型和性价比来提高市场份额、赢得消费者的口碑，从而站稳脚跟。
