文：赵建琳
李书福的两会关键词
电动化、碳排放、标准修订
全国人大代表、吉利控股集团董事长 李书福
在新能源汽车产业已然成为国家战略的背景下，我国在绿色低碳的发展路径上又提出新的愿望，即力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。但在实现这个美好愿望的道路上，仍有一些客观的困难待解决。
在2021年全国两会召开之际，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福围绕减少碳排放话题就新能源车出口运输和货车电动化过程中存在的客观限制提出了自己的思考和建议。
随着欧洲等海外市场新能源汽车销量的提升，中国新能源车有望在海外获得更多发展机会，大量跨境物流需求应运而生。目前，中国新能源车出口主要靠海运，但海运成本高，周期长，运输过程中也带来大量碳排放。
李书福认为，在长距离运输方面，铁路运输在经济性、稳定性和碳排放方面全面超越海运与陆运。我国开通的中欧班列其实就是为车企开辟了一条新的物流线路，但由于目前实行的铁路运输行业标准是基于数十年前的市场环境而制定，锂电池运输被严加禁止，影响着国内车企新能源汽车（包括锂电池在内的散件）的出口。
为此，李书福提出三点建议：
一是根据电动汽车产品特性，对现有标准进行适应性修订，使电动汽车、锂电池散件能够依法合规，通过铁路进行高效、安全、经济地运输；
二是建议制定相应的产品安全标准与运输管理规程；
三是适时开通新能源汽车运输专用班列，满足中国车企“走出去”以及欧洲地区日益增长的新能源汽车市场的需求。
除此之外，李书福也关注到货车电动化过程中所面临的一些困难。因货车碳排放量较大，国家已出台多项政策推动货车电动化和换电补给模式。不过，目前货车电动化仍面临一些法规方面的障碍。
李书福提到，原标准GB 1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》基于传统发动机动力车型制订，未完全考虑新能源汽车装备电池系统及换电模式新技术的产品特点，尤其是在货车最大总质量和整车长度上存在限制，不利于新能源货车的推广应用。
因此，李书福建议对GB 1589-2016标准中质量及长度限值作补充规定：
一、对于电动货车，每装备1kW.h电量，车辆最大总质量限值在原来的基础上增加10kg，抵消因装备动力蓄电池而带来车辆整装备质量的增加的影响；
二、对采用换电模式汽车列车（铰接列车）整车长度限值补充规定为18.5m，以满足换电模式在新能源货车上快速推广应用。
