文：张浩然 朱耘
四月，中国汽车市场热闹非凡！
4月15日，一个新的汽车品牌——极氪诞生，这是吉利控股集团旗下全新智能纯电动品牌，它肩负起了吉利集团冲击高端电动车市场的重任。
这个月，不少科技企业“官宣”造车：无人机企业大疆不仅要参加2021年的上海（国际）车展，还要发布“大疆车载”相关产品；一直说“不造车”的华为，对外宣布了2021年的五大发展战略，其中就包括了跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌，主攻智能汽车技术解决方案；“雷布斯”高调宣布，小米也要造车，并且称，这是雷军自己最后一次重大的创业项目……
不止是小米、华为，包括阿里、百度在内的诸多互联网巨头早已“下场”造车，蔚来、小鹏、理想作为中国造车新势力的代表，已经实现了量产并在美股上市，造车新势力的先行者——FF（Faraday Future）不仅在3月宣布了上市计划，还请奇瑞捷豹路虎前高管陈雪峰加入……但2020年，包括前途、赛麟在内的多个新势力倒掉，为造车新势力泼了一瓢冷水。
当然，传统汽车厂商也不甘示弱，除了极氪，红旗、岚图、埃安、UNI等多个自主品牌推出的产品智能化程度都很高。
行业越来越热闹！业内公认，“软件定义汽车”时代已来，普华永道《2020年数字化汽车报告》数据显示，软件已成为现代车辆差异化竞争的核心 ，到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%，受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，汽车软件数量增长超过300%。
2021第十九届上海国际汽车工业展览会（上海国际车展）大幕即启，一幅汽车业的新蓝图正在用科技打开想象。《商学院》将通过图文、视频方式，全程带你看车展，并解读背后的商业故事。
开发成本增长83%
车价会越来越高吗？
随着技术发展和疫情后消费者偏好的变化，互联、自动、共享和电动（CASE）四大汽车技术也在不断演化。普华永道中国汽车行业主管合伙人金军认为：“软件已成为现代车辆差异化竞争的核心, 软件开发成本将近翻倍，并从硬件转向软件。只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值。”在5G、大数据、智能云、算法推荐的物联网时代，用户的需求已经不仅仅满足于汽车作为代步出行工具，更多的会关注汽车为用户带来的体验感、满足感以及科技感。那么，随着用户需求的提升，如何给用户更好的体验将成为每一个车企研究的课题。
百度的车载语音协助、娱乐、导航让用户的出行轻松且便利，阿里巴巴的“超级应用程序”智能汽车车载服务生态系统扩展到生活领域，给用户更全面的出行体验，腾讯的用户偏好内置车载应用程序大大提升了用户的体验感……这些都是借助科技的力量实现的，而在科技背后是更大的产品研发投入。普华永道的研究表明，到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面，受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，汽车软件数量增长将超过300%。未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，软件开发成本将增长83%。
软件定义时代的到来，众多资本纷纷布局汽车行业，为汽车带来更加高端科技的同时，也意味着其产品研发、开发成本会大大提高，未来的车价会越来越高吗？在消费者可承受的范围内提升汽车的软件实力，或将是汽车企业可持续发展的关键力量。整个行业需齐心协力实现从战略规划到决策实施的思维转变。
群雄逐鹿，谁将胜出？
中汽协数据显示，自2017年至2020年，中国汽车市场销量呈逐年下降趋势，下降率分别为2.75%、8.2%、1.9%。从传统车企到造车新势力，每一家企业都在用自己的方式争夺市场。北汽新能源打造极狐高端品牌汽车；威马全新一代汽车智慧数字座舱平台即将亮相2021上海车展；新车小鹏P5或将搭载两个来自于Livox为小鹏汽车定制的车规级激光雷达，实现高速公路、城区道路等场景下远处障碍物的检测，能够在自动驾驶系统的实用性上带来一定的提升，也为后来的自动驾驶系统升级奠定了硬件基础；广汽集团自主品牌“双子星”闪耀，带来科技感十足的明星车型……众多自主品牌各具特点，用自己的特色和优势打造属于自己的品牌。究竟怎样的款式、设计、价格才能赢得更多消费者的青睐呢？
此外，除了汽车制造商，众多的互联网企业亦将资本投入到了汽车领域，从百度、阿里巴巴、腾讯的入局，到小米、华为的加入，未来，新能源的车型不止于此，群雄逐鹿，谁将胜出？互联网企业的加入，既给汽车业的发展带来了新的可能与生机，但是也使得整个行业的游戏规则发生了变化。面对2020年突如其来的新冠疫情，以及愈加激烈的市场竞争，在众多的造车新势力中，有的能够把握大势，成为新势力的佼佼者，而有的却被新的游戏规则淘汰出局。众泰汽车、华晨汽车、国民夏利的相继破产，都为汽车行业敲响了警钟！传统车企如何保持自身优势，寻找新的突破口？汽车新势力如何迎合新的消费需求，打造品牌优势，树立新的消费观？在未来汽车的新蓝图中，群雄逐鹿，必须要多管齐下才能够为自己赢得有利地位，获得自己的市场蛋糕。那么，在如今的汽车行业中，存活下来的企业都靠什么？未来，应该怎样才能够更好地立足于中国市场？对于这些问题的考量是制胜的关键。
“芯”痛何时解？
据外媒4月16日报道，日产汽车公司下个月将削减在日本的几家工厂的产量，三位直接了解该计划的消息人士周四告诉路透社，这是全球半导体短缺对汽车制造商的最新打击。知情人士说，该工厂组装Serena小型货车、X-Trail SUV和其他车型，试图在芯片供应恢复后弥补生产损失。日产发言人说：“由于（全球芯片）短缺，日产正在调整生产并采取必要的行动。”
此次缺“芯”停产问题给全球汽车厂商造成了一定的打击。2020年底，大众因车规级芯片短缺而下调产能的消息将汽车缺“芯”现象带入到人们的视野中，不久后，菲亚特克莱斯勒、丰田、日产、本田、现代、沃尔沃等车企也陆续宣布受车规级芯片短缺影响调整旗下工厂产能。
小小一枚芯片，怎么就能卡了全球多家汽车巨头的“脖子”？汽车芯片短缺，谁是元凶？中国目前虽然在动力电池、电机、电控方面，已经拥有部分上规模的供应企业，但芯片和电子元器件方面仍依赖进口。
曾经，汽车生产商不愿生产芯片，而专门的芯片生产商又不愿意生产汽车芯片。如今，芯片成为汽车发展的关键，那么应该如何解决这一难题呢？一场因为芯片短缺造成的停产危机让人们将目光聚焦在汽车行业上。
可见，今后中国无论是传统车企还是造车新势力，芯片都是不可或缺的，将成为一个需要重点攻克的领域。是自救还是他救？他救的路径在哪里？自研的出路又在何处？
在以“拥抱变化”为主题的上海车展中，汽车行业的新蓝图是怎样的光景？未来各大车企为了赢得市场占有率将会作出哪些战略部署？软件定义的汽车想象还有哪些展望空间？新能源路径的发展方向，“理小蔚”的诗与远方，以及缺“芯”下的自我救赎，汽车行业如何主动拥抱数字新经济下的产业新动能，把握新基建的发展机遇？本次上海国际车展，跟《商学院》一探究竟！
