直击车展:“新物种”来了!软件定义汽车还是被汽车定义?

直击车展:“新物种”来了!软件定义汽车还是被汽车定义?
2021年04月18日 14:13 商学院杂志

文:张浩然 朱耘

四月,中国汽车市场热闹非凡!

4月15日,一个新的汽车品牌——极氪诞生,这是吉利控股集团旗下全新智能纯电动品牌,它肩负起了吉利集团冲击高端电动车市场的重任。

这个月,不少科技企业“官宣”造车:无人机企业大疆不仅要参加2021年的上海(国际)车展,还要发布“大疆车载”相关产品;一直说“不造车”的华为,对外宣布了2021年的五大发展战略,其中就包括了跟北汽、广汽、长安三家汽车集团成立三个汽车子品牌,主攻智能汽车技术解决方案;“雷布斯”高调宣布,小米也要造车,并且称,这是雷军自己最后一次重大的创业项目……

不止是小米、华为,包括阿里、百度在内的诸多互联网巨头早已“下场”造车,蔚来、小鹏、理想作为中国造车新势力的代表,已经实现了量产并在美股上市,造车新势力的先行者——FF(Faraday Future)不仅在3月宣布了上市计划,还请奇瑞捷豹路虎前高管陈雪峰加入……但2020年,包括前途、赛麟在内的多个新势力倒掉,为造车新势力泼了一瓢冷水。

当然,传统汽车厂商也不甘示弱,除了极氪,红旗、岚图、埃安、UNI等多个自主品牌推出的产品智能化程度都很高。

行业越来越热闹!业内公认,“软件定义汽车”时代已来,普华永道《2020年数字化汽车报告》数据显示,软件已成为现代车辆差异化竞争的核心 ,到2030年,软件在消费者感知价值中的占比将达60%,受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响,汽车软件数量增长超过300%。

2021第十九届上海国际汽车工业展览会(上海国际车展)大幕即启,一幅汽车业的新蓝图正在用科技打开想象。《商学院》将通过图文、视频方式,全程带你看车展,并解读背后的商业故事。

开发成本增长83%

车价会越来越高吗?

随着技术发展和疫情后消费者偏好的变化,互联、自动、共享和电动(CASE)四大汽车技术也在不断演化。普华永道中国汽车行业主管合伙人金军认为:“软件已成为现代车辆差异化竞争的核心, 软件开发成本将近翻倍,并从硬件转向软件。只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值。”在5G、大数据、智能云、算法推荐的物联网时代,用户的需求已经不仅仅满足于汽车作为代步出行工具,更多的会关注汽车为用户带来的体验感、满足感以及科技感。那么,随着用户需求的提升,如何给用户更好的体验将成为每一个车企研究的课题。

百度的车载语音协助、娱乐、导航让用户的出行轻松且便利,阿里巴巴的“超级应用程序”智能汽车车载服务生态系统扩展到生活领域,给用户更全面的出行体验,腾讯的用户偏好内置车载应用程序大大提升了用户的体验感……这些都是借助科技的力量实现的,而在科技背后是更大的产品研发投入。普华永道的研究表明,到2030年,软件在消费者感知价值中的占比将达60%。另一方面,受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响,汽车软件数量增长将超过300%。未来10年,随着用户期望提升和新功能涌现,软件开发成本将增长83%。

软件定义时代的到来,众多资本纷纷布局汽车行业,为汽车带来更加高端科技的同时,也意味着其产品研发、开发成本会大大提高,未来的车价会越来越高吗?在消费者可承受的范围内提升汽车的软件实力,或将是汽车企业可持续发展的关键力量。整个行业需齐心协力实现从战略规划到决策实施的思维转变。

群雄逐鹿,谁将胜出?

中汽协数据显示,自2017年至2020年,中国汽车市场销量呈逐年下降趋势,下降率分别为2.75%、8.2%、1.9%。从传统车企到造车新势力,每一家企业都在用自己的方式争夺市场。北汽新能源打造极狐高端品牌汽车;威马全新一代汽车智慧数字座舱平台即将亮相2021上海车展;新车小鹏P5或将搭载两个来自于Livox为小鹏汽车定制的车规级激光雷达,实现高速公路、城区道路等场景下远处障碍物的检测,能够在自动驾驶系统的实用性上带来一定的提升,也为后来的自动驾驶系统升级奠定了硬件基础;广汽集团自主品牌“双子星”闪耀,带来科技感十足的明星车型……众多自主品牌各具特点,用自己的特色和优势打造属于自己的品牌。究竟怎样的款式、设计、价格才能赢得更多消费者的青睐呢?

此外,除了汽车制造商,众多的互联网企业亦将资本投入到了汽车领域,从百度、阿里巴巴、腾讯的入局,到小米、华为的加入,未来,新能源的车型不止于此,群雄逐鹿,谁将胜出?互联网企业的加入,既给汽车业的发展带来了新的可能与生机,但是也使得整个行业的游戏规则发生了变化。面对2020年突如其来的新冠疫情,以及愈加激烈的市场竞争,在众多的造车新势力中,有的能够把握大势,成为新势力的佼佼者,而有的却被新的游戏规则淘汰出局。众泰汽车、华晨汽车、国民夏利的相继破产,都为汽车行业敲响了警钟!传统车企如何保持自身优势,寻找新的突破口?汽车新势力如何迎合新的消费需求,打造品牌优势,树立新的消费观?在未来汽车的新蓝图中,群雄逐鹿,必须要多管齐下才能够为自己赢得有利地位,获得自己的市场蛋糕。那么,在如今的汽车行业中,存活下来的企业都靠什么?未来,应该怎样才能够更好地立足于中国市场?对于这些问题的考量是制胜的关键。

“芯”痛何时解?

据外媒4月16日报道,日产汽车公司下个月将削减在日本的几家工厂的产量,三位直接了解该计划的消息人士周四告诉路透社,这是全球半导体短缺对汽车制造商的最新打击。知情人士说,该工厂组装Serena小型货车、X-Trail SUV和其他车型,试图在芯片供应恢复后弥补生产损失。日产发言人说:“由于(全球芯片)短缺,日产正在调整生产并采取必要的行动。”

此次缺“芯”停产问题给全球汽车厂商造成了一定的打击。2020年底,大众因车规级芯片短缺而下调产能的消息将汽车缺“芯”现象带入到人们的视野中,不久后,菲亚特克莱斯勒、丰田、日产、本田、现代、沃尔沃等车企也陆续宣布受车规级芯片短缺影响调整旗下工厂产能。

小小一枚芯片,怎么就能卡了全球多家汽车巨头的“脖子”?汽车芯片短缺,谁是元凶?中国目前虽然在动力电池、电机、电控方面,已经拥有部分上规模的供应企业,但芯片和电子元器件方面仍依赖进口。

曾经,汽车生产商不愿生产芯片,而专门的芯片生产商又不愿意生产汽车芯片。如今,芯片成为汽车发展的关键,那么应该如何解决这一难题呢?一场因为芯片短缺造成的停产危机让人们将目光聚焦在汽车行业上。

可见,今后中国无论是传统车企还是造车新势力,芯片都是不可或缺的,将成为一个需要重点攻克的领域。是自救还是他救?他救的路径在哪里?自研的出路又在何处?

在以“拥抱变化”为主题的上海车展中,汽车行业的新蓝图是怎样的光景?未来各大车企为了赢得市场占有率将会作出哪些战略部署?软件定义的汽车想象还有哪些展望空间?新能源路径的发展方向,“理小蔚”的诗与远方,以及缺“芯”下的自我救赎,汽车行业如何主动拥抱数字新经济下的产业新动能,把握新基建的发展机遇?本次上海国际车展,跟《商学院》一探究竟!

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