随着汽车“新四化”（即电动化、智能化、网联化、共享化）浪潮滚滚向前，中国汽车业正经历一场“大变革”。人们过去头脑中畅想的智能汽车正从概念驶入现实，有关智能汽车的话题正从车联网向智能座舱、自动驾驶等更复杂的功能延伸，但智能汽车还未像燃油车一样有泾渭分明的评价标准。
究竟如何评价智能汽车？如何打造有竞争力的智能汽车？如何在汽车智能新生态中发现机遇和价值？2021年6月11日，《中国经营报》、中经报智库、《商学院》杂志联合罗兰贝格举办“重新定义智能汽车——2021中经报智库汽车产业沙龙”，于未来汽车“开局之年”寻找答案。
罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮、清华大学工业工程系副教授蔡临宁、中国汽车流通协会副秘书长郎学红、招银国际研究部经理白毅阳、蓝色光标销博特商业化负责人洪磊、思皓乘用车营销公司总经理助理谢长勇、长安汽车软件科技公司总经理张杰、威马汽车集团公关部高级总监石凯峰受邀参加此次沙龙。
本次沙龙共进行三场圆桌论坛，分别围绕“新科技时代，如何定义智能汽车”、“智能汽车时代，如何实现科技以人为本”和“智能汽车如何保证数据安全”展开讨论。
嘉宾们普遍认为，未来，智能汽车的软件生态会像手机的安卓或者苹果系统一样，吸引越来越多研发人员去开发上传软件，也会有很多用户根据需要下载，车机将呈现千人千面的发展趋势。
对于智能汽车的“科技以人为本”，会上嘉宾们认为，应是“以人性为本”，关注功能需求，利益诉求和感性链接需求。 而在近期颇受关注的智能汽车数据安全话题上，嘉宾们认可没有经过数据处理的数据是没有价值的。数据的所有权、使用权、查阅权很重要，从数据资产的角度来说，首先要做好确权，数据资产的归属权划分是未来一个阶段行业会面临的挑战。
借本次沙龙之机，《2021年智能汽车发展趋势白皮书》&“2021年智能汽车评价指数”启动仪式也正式开启。罗兰贝格作为智慧支持机构向与会者介绍了2021重新定义智能汽车“中国智能汽车指数榜”的发布背景、构建原则、构建方法、指标体系和评估方法、评估范围、评估品牌及车型候选名单、中国智能汽车更新指数等内容，并由受邀嘉宾对指标合理性进行充分研讨。
中经报智库联合罗兰贝格，构建了智能汽车指标体系，该体系包括舒适相关6大指标、操控相关的7大指标、安全相关6大指标及智能体验相关7大指标，同时将各大指标拆分成约15个感性体验指标和约11个工程性能指标。最终将根据用户关心的四大维度，设置最佳智能座舱、最佳智能操控、最佳智能安全、最佳智能体验指数。
自6月11日起，至2021年10月，中经报智库将开展为期4个月的调研，以中经报智库和罗兰贝格共同建立的智能汽车评价体系为标准，通过用户投票、专家打分及汽车企业走访等形式，进行深入研究，形成《2021中国智能汽车指数榜》，并于2021年11月中国企业竞争力年会上公布最终结果。
在2021这一智能汽车爆发元年里，该指数榜旨在为处在变革期的汽车行业建立一套具有未来性、可实施性的评价标准，为汽车企业明晰行业水平和差距、提升运营能力指明方向，为购车用户衡量维度提供实际有益的参考。
中国汽车工业协会数据显示，2021年前四月，中国汽车市场产销分别同比增长53.4%和51.8%，与2019年同期相比，产销形势呈现出稳中向好的发展态势，预测2021年国内汽车总销量将达到2700万辆左右。中国汽车的消费前景十分诱人。
《中国经营报》社副总编辑、中经报智库负责人、《商学院》杂志主编汪静在沙龙中表示，中国汽车业正在经历百年未有之大变局，其背景一是在于中国经济持续稳中加固，稳中向好，中国经济发展带来强劲消费力；二是技术发展突飞猛进，“新四化”不断演进为行业创造无限可能；三是汽车生态跨界势头明显，新老势力涌入让当下汽车行业几近“沸点”。
“有人形象比喻，面对这场大变局，你要么被动参加，要么主动参与；你可以单独参与，也可以联合参战。这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局。希望通过这场活动，我们可以提供给业界更具价值的观点，发现新机会，并为未来汽车业的发展积蓄力量。”汪静如是说。
