又一汽车央企高管调任中国船舶，加速推动高端化、绿色化、智能化转型升级
文｜《财经》实习生 陈佳
编辑｜王静仪 施智梁
1月16日，《财经》从中国船舶官网获悉，彭原璞出任中国船舶集团有限公司（下称“中国船舶”）副总经理。至此，中国船舶的领导班子在近期的一系列调整后已接近配置完毕。
2025 年 1 月 6 日，前中国一汽的党委副书记王国强出任中国船舶集团总经理。2024 年 12 月 30 日，前中国一重集团党委书记、董事长徐鹏出任中国船舶集团有限公司董事长、党组书记。
彭原璞在汽车行业有着深厚的背景，调去中国船舶之前的职务是东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委。他还历任江苏苏美达机电有限公司董事长、总经理，国机汽车股份有限公司董事、总经理，中国汽车工业进出口有限公司董事长，中国一拖集团有限公司党委书记等职。
彭原璞此次出任中国船舶集团副总经理，是又一次汽车央企高管调任中国船舶。中国船舶集团总经理王国强也在汽车行业深耕多年，曾在一汽集团担任多个重要职务，涉及生产、管理、研发等多个领域。
汽车央企高管调任中国船舶，并非偶然之举，而是基于两个行业在产业关联和人才能力需求上的相通性，有望为中国船舶的发展注入新机遇、带来新变革。
从产业关联来看，汽车与船舶行业同属装备制造业，产业基础相似。在零部件制造方面，两者都依赖大量机械零部件，从发动机、变速器等核心部件到基础金属配件，生产中的材料工艺、加工技术多有共通。例如，金属材料的成型、焊接、热处理工艺，在两个行业中的技术要求相近，这使得熟悉汽车零部件制造管理的高管，在面对船舶零部件制造问题时，能凭借经验迅速决策。
在生产管理上，二者都追求高效流程和严格质量控制。汽车制造业经过多年发展形成了精益生产、准时化生产等成熟高效的管理模式，有效提升了生产效率、降低成本、保障产品质量。船舶制造业同样面临优化生产流程、提高效率和保证建造质量的挑战，汽车央企高管的丰富经验，能将先进管理理念引入船舶制造领域，推动行业生产管理水平提升。
从人才能力角度分析，汽车行业竞争激烈，要求企业高管具备敏锐的市场洞察力，能精准把握市场趋势，制定契合企业发展的战略规划。中国船舶在全球船舶市场竞争中，也需高瞻远瞩、决策正确的领导人才。汽车央企高管凭借在汽车行业积累的战略规划经验，能更好地分析船舶市场竞争态势、技术发展趋势，助力中国船舶制定科学合理的发展战略。
汽车央企高管调任中国船舶，不仅为中国船舶带来新活力和丰富管理经验，还能推动两大行业协同发展，提升中国制造业整体水平，是响应国企改革号召、推动国有企业在更广泛领域进行资源整合和优化配置的生动实践。
据2024年《财富》世界500强排行榜，中国船舶集团有限公司以488.9亿美元的营业收入位列全球榜单第309位，也是全球最大造船集团。
中国船舶集团拥有中国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力，当前正在全力推动船舶海工装备向高端化、绿色化、智能化转型升级。
2023年中国船舶集团新接订单、造船完工、手持订单全球占比均达到20%左右，其中，承接中高端船型占比超过80%，绿色船型占比超过40%，大型LNG运输船等13型主建船型全球市场份额超过20%，超大型矿砂船（VLOC）、超大型乙烷运输船（VLEC）、豪华客滚船（ROPAX）、汽车运输船（PCTC）等高技术船舶市场份额全球第一，引领和带动中国造船业在国际上实现全面赶超。
在船舶主业以外，中国船舶集团也在大力培育发展战略性新兴产业和未来产业，加快形成新的经济增长点，战略性新兴产业营业收入占比超过50%。集团正大力发展风电、光热等清洁能源产业，建成了国内唯一的国家级海上风力发电工程技术研究中心，研制出国内首台深远海漂浮式海上风机“扶摇号”，自主研制了全球单机功率最大、风轮直径最大的18兆瓦海上风电机组。
近年来，国家出台了一系列政策文件为中国船舶行业发展指明方向。
2024年，《中共中央办公厅 国务院办公厅关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》指出，要推动交通运输绿色智慧转型升级，完善交通运输装备能源清洁替代政策，推动中重型卡车、船舶等运输工具应用新能源、清洁能源，持续实施自动驾驶、智能航运等智能交通先导应用试点，促进交通运输行业的绿色转型。
