彭埠大桥又称钱塘江二桥，在我看来是诸多跨江大桥当中最身价不菲又最低调内敛的一座，翻阅相关资料，工程前期的投资总概算仅2.4亿元，但最终却被调整为29250万元，可见其建设过程自己做历经艰辛和波折。所幸最终，这座大桥以独特的设计理念和先进的施工技术，成为世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥，悄然成为中国乃至世界桥梁建设史上的一座“里程碑”。
趁着“平流雾”仍在“肆虐”钱江新城的最后几天，我也无意间来到这座桥边，领略了一番其始终有些默默无闻的壮美。可惜“天公不作美”，为了拍到雾中若隐若现的效果，我的小飞机甚至打破了“纪录”，离水面最低仅0.1米，幸好反应快及时上升，不然真就“亏大了”。不过这也造成后面的操控小心谨慎了很多，突然想起某位大师的一句话：“你拍的不够好，是因为凑得不够近”，呵呵。
这座彭埠大桥的设计特点其实主要就体现在其公路、铁路在同一平面而又完全分离并列的独特构造上。所以在航拍视角下，两种截然不同交通运行方式在桥上互不干扰且高效运行，一边是车水马龙的盛况，一边又时不时有火车飞驰而过，似乎在让我们亲眼见证华东地区公路铁路交通的飞速发展，同时展现着人类工程的卓越智慧。
稍作了解：“铁路桥面为双线设计，宽11.4米，全长2861.4米（包括引桥），设计速度高达120千米/小时；公路桥桥面则为4车道设计，宽19.5米，全长2111.85米（包括引桥），设计速度100千米/小时。”很难想象在30多年前，相关的设计师和建设者已有如此“高瞻远瞩”的规划，让这座桥梁至今，仍然发挥着极其重要的作用。
因为地处潮汐现象剧烈的钱塘江涌潮河口段，涌潮问题成为了建设者们面临的最大难题。经过认真细致地深入研究涌潮现象后，才制定并实施了一套先进的施工方法，有效克服相关难题。据说建设者们“本着‘实用、经济、美观、技术先进’的原则，首次在正桥采用18跨Ⅰ联1340米长的预应力混凝土连续梁结构跨越大江大河。正桥铁路、公路预应力混凝土梁均采用单箱单室断面。该断面，工程量小，施工简单，受力明确，在铁路双线或公路路面宽达20米的连续箱梁采用单箱单室在中国国内尚属首创”。
除了技术创新外，彭埠大桥在建设过程中还充分考虑了环保和可持续发展因素。建设者们在施工中采取了多项环保措施，如减少噪音污染、控制施工废水排放等，最大限度地减少了对周边环境的影响。同时，他们还注重可持续发展理念的应用，通过优化设计方案、提高材料利用效率等措施，实现了资源的高效利用和环境的可持续发展。
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如今，彭埠大桥已经成为华东地区铁路交通的重要枢纽之一。它连接着沪杭、浙赣、宣杭、萧甬等铁路干线，为华东地区的经济发展提供了强有力的交通保障。同时，作为一座具有里非凡意义的桥梁工程，彭埠大桥的成功也让它在中国乃至世界的桥梁建设领域里树立起新的典范和标杆。
当然，在最后我也悄悄给传说中的豆腐三桥“伸伸冤”，据相关人士透露，三桥的问题主要还是出在当时有点“赶鸭子上架”，在资金和技术都较为困钝的前提下完成建设，能安然度过这么多年，已经算是不错的结果喽。
