仿赛车型的持续走热，催生了太多国产新车型，其中四缸型号无疑是关注度最高的，尤其是这一年多以来爆火的小排量四缸仿赛，将成为明年各大厂家火力最集中的地方。不管是消费降级导致、还是受众群体的体量，小排量四缸仿赛，都要比中大排量的四缸仿赛更受欢迎。各大实力品牌显然也都有自己的新车计划，比如QJMOTOR的赛421，以及今天要聊的无极RR500S。
前脚刚刚申报公告的无极RR500S，后脚工程样车就出现在了VRT控车大师决赛的现场，而且还提供了简单的试驾区域供体验。这一次无极的动作很快，比以往任何时候都要快，也超乎了很多人的意料。从目前的进度来看这台小排量四缸仿赛，应该明年就能推向市场了。
显然小排量四缸仿赛的竞争，在明年也会达到一个新的高峰，目前400cc排量段市面上能买到的，也只有进口的川崎ZX-4R和国产的凯越450RR，其实选择性并不多，因此这个市场的蛋糕还有很大，大厂下场也是迟早的事。而无极这一次很显然想要抢占先机，事实证明RR500S这台车，也确实很值得用来打响这一枪。
众所周知，无极的Slogan是“不止于品控”，在RR500S这台车上，无极再一次把品控的标准拉高了，也进一步拉开了与竞品的差距。虽然一眼看上去外观风格略显复杂，但是细品之下很多地方都值得说道说道。
-特立独行的外观设计-
独特的外观风格过目难忘，无极RR500S给人的第一印象会十分深刻，因为在目前市面上你能买到的仿赛车型当中，没有类似外观的车型，非常特立独行的风格。前卫、大胆、科幻、运动似乎都不足以完全形容RR500S的外观，不同于无极仿赛系列任何一个型号，这台车显然又开创了一个全新的风格。
与其说无极在RR500S上又开创了一个全新的外观风格，倒不如说无极至今还没能找到自家仿赛的家族化设计，不过这样也好，至少不会出现套娃似的撞脸，至少每一款车都能带来十足的新鲜感，在如今竞争如此激烈的大环境之下，保持新鲜感还是很重要的，很显然RR500S做到了。至于好不好看，萝卜青菜各有所爱这里就不做评价了。
-同级最好的用料和细节-
无极RR500S大的亮点不只是外观，更有远超同级别的用料、细节、品控。譬如发动机的缸体和侧边盖，钛灰色的缸体金属质感十分出色，并没有因为被侧包围包裹住而忽略对细节的处理。与此同时，发动机侧边盖显然经过深思熟虑的设计，不仅非常的好看，而且防烫罩的金属质感十足，但用到的却是非金属的隔热材质。
前后脚踏总成也是体现质感的重点，不仅用到了更轻的铝合金材质，还用到了更加细致的涂装处理，无论是视觉观感还是触感，都是目前国产仿赛当中的顶级，而前后脚踏也用到了与发动机隔热罩、车把上三星同款的金属色提升一致性。
无极RR500S的车把上下联板均为铝合金材质，镂空设计的上联板造型确实非常好看，细节之处钥匙孔旁边类似限量编号的数字，以及转向柱顶端和前减震顶端的螺丝金属盖板，质感营造的十分出色。另外，RR500S也有预留钛尺的安装孔位，目前尚不清楚是原厂提供还是后期选装。
我个人最喜欢的一个设计是RR500S的后摇臂，粗壮的铝合金后摇臂采用的是非对称的造型，如此扎实的用料远超这个级别的规格。另外，侧排气的体积相当大，裸露在外的排气管中段是因为工程样车的原因，没有安装盖板，也正因为如此我们才能够看到排气阀门的工作方式。
-功能配置详解-
RR500S车灯的设计造型是一大亮点，车头灯是简单的透镜搭配灯眉状的日行灯，不过仔细看的话车大灯是没有车灯罩的，进一步凸显出设计感。尾灯的造型结合了尾部的轮廓线条，三个灯组分开布局同样没有灯罩。前转向灯是大家喜闻乐见的安装在后视镜上，而后视镜也理所当然的变成了内可调的。
RamAir车头冲压进气逐渐在国产四缸仿赛当中普及，RR500S的冲压进气口相当巨大，要不是横在中间的装饰板挡住，可以轻松塞进去整个拳头，很显然这种设计，也会对发动机的动力带来提升。
驾驶员视角下，RR500S的车把区域非常讨喜，有几处很能提升细节质感的设计，包括镂空的铝合金上联板，金属感非常强的前减震顶端，灰色的金属油箱盖，以及油箱盖这一块的灰色装饰板。
无极RR500S的仪表与RR660S的仪表尺寸相同，UI布局其实也差不多，进入设置界面可以看到胎压监测、升档提升、快排、ABS开关，同时也有车机与手机的连接、电话功能、音乐功能等等。这里有一点要吐槽的是，离合器的线束没有固定好，偶尔会挡住仪表。
车把风格还是无极一直以来的风格，左侧车把，按键能够看到一些功能包括TCS功能开关，进入仪表菜单的确认按键，质感一如既往的出色。不过这里需要吐槽一下，离合器的拉杆角度是不可调的，在RR660S上也是如此。
右侧车把按键上可以看到更多的功能，比如排气管阀门开关，菜单按键，乃至于弹射起步开关，另外前刹车的上泵是直推泵，虽然不是Nissin的上泵，但是手感还不错，而且刹车拉杆也是多角度可调的。
行走系统方面，RR500S采用了不可调的倒立式减震、中置可调节的多连杆后减震，品牌应该大概率还是渝安。刹车系统前后都是Nissin提供，前双碟刹+Nissin径向四活塞刹车卡钳，后Nissin单活塞刹车卡钳，也有双通道ABS+TCS功能。前后轮胎则是由新晋品牌赫璐提供，前120-70/17、后160-60/17。
无极RR500S的声浪更进一步，比RR660S更好听，低转浑厚、高转无破音，很显然得益于体积更大的侧排气尾段，而且RR500S排气延续了机械控制的阀门，因为排气管这里还没有安装装饰罩，所以能很清楚的看到排气阀门的工作情况，与RR660S一样低转时候手动开关阀门，超过一定转速会自动开阀。
油箱容量数据未知，不过油箱两侧凸出设计，倒是时下比较流行的，因为这种形状的油箱更加方便膝盖去夹持，同时在战斗的骑行姿态下，方便膝盖顶住油箱，能够更好的固定住下半身。而为了防止油箱直接与裆部的摩擦产生掉漆，这里也用到了一大块塑料覆盖件。
坐垫的设计很值得说道说道，驾驶位坐垫面积很大，其面料分了两个部分，前面深色的部分是防滑的面料，后半部分浅色部分则是与后坐垫一样的，整个坐垫辅以金色的双缝线，而且后坐垫还有车型字样提升细节质感。
-全新四缸发动机-
无极RR500S搭载的这台小排量四缸发动机，实际排量为475cc，通过目前工信部公告的数据得知，最大功率是57kw也就是77.5匹，扭矩数据虽然还不清楚，但是经过实际骑行感受来分析，断油转速14000转左右，一档爆表时速88km/h，不过低转并没有出现加速无力的情况，相比较ZX-4R的动力特性设定而言，很显然RR500S会更适合日常骑行。
-RR500S座高/坐姿-
截止目前，无极RR500S还没有具体的参数规格表，所以座高数据暂时缺失。不过从乘坐体感来看，RR500S的座高应该在780mm-790mm之间，同时得益于比较窄的车身和收窄的坐垫前端，我173cm身高双脚完全落地，而骑行三角也是更加偏向街跑的坐姿，不过驾驶位坐垫长度宽裕，有足够的空间在低趴和直立的骑行姿态之间切换。很显然作为一款小排量的四缸仿赛，无极RR500S想要接纳更多的受众，对小个子和新手也会比较友好。
-无极RR500S简单体验-
无极RR500S骑起来怎么样，说实话当天在下雨而且温度很低，因此并没有很深刻的体验。但是感受最深刻的有两点，第一低转动力充沛，没有高转四缸那种低转绵软无力感，第二震动控制非常好，不管是低转还是高转，对震动的抑制在同级别当中数一数二。因为车身收窄做得很好，骑上去的体感大概与这个级别的双缸差不多，所以在操控方面并不会觉得笨拙。对于新手或者小个子的车友来说，RR500S还是相当友好的，所以喜欢小排量四缸的车友可以好好期待一下。
