踏板摩托车行业的内卷竞争仍然在持续，大厂卷完小厂卷，老厂卷完新厂卷，总之就是想拿到市场份额，就得先想办法卷死对手再说！同级别竞争已经见怪不怪，不同排量之间出现“降级”抢占市场的情况，甚至已然成常态，比如250踏板的价格下探到能够与150踏板抢饭碗的地步了。
所以不少原本预算准备选择150踏板的车友，纷纷把目光瞄向250踏板，而即将上市的古思特GU250GT，也成为不少车友的关注对象，因为这台250踏板很有可能是新一代的“卷王”之一，更有可能把性价比推向一个新的高度。继重庆摩博会和米兰展后，早已申报公告的古思特GU250GT，最近被曝出正在进行各种路试。
古思特GU250GT的路试车与车展的展车、以及申报图当中的基本保持一致。说实话这台车的外观跟X-MAX确实很相似，在路上看到也的确难以分辨，为什么现在很多新晋的品牌喜欢用这个外观，其实最主要的还是经典耐看，虽然雅马哈X-MAX已经改款，但并不妨碍老款的外观继续流行，最主要的还是市场能够接受，消费者喜欢就行。
从高清照片上看，古思特GU250GT的路试车，显然已经无限接近量产车的标准了。无论是车漆涂装，还是细节的处理基本接近完善，这个颜色也是首次曝光，白色与灰黑色的搭配，颜色深浅有层次感丰富，漆水细腻颜色纯正。
功能配置部分，古思特GU250GT配备的大尺寸全彩TFT仪表，虽然没有点亮状态下的照片，但是在此前米兰车展已经展出过，功能丰富且全面。当然仪表内部的UI界面，可能经过重新设计或者优化。而相关的功能像，手机投屏、蓝牙连接、胎压监测、T-Box这些功能应该都不会缺席，而无钥匙启动和遥控钥匙也将成为标配。
据说这台车的T-box功能是一个隐藏的大卖点，厂家专门定制开发了T-box 3.0系统。手机可以充当摩托车钥匙使用，不需要再带任何物理钥匙和遥控器。现在手机导航投屏不再需要手机支架，这些实用功能都不算什么稀罕事，值得一提的是基于用户安全，定制开发了事故报警系统，简单讲就是通过车辆状态判断用户出现事故时，后台会报警，会有专人联系用户或用户的紧急联系人，并且协助报警和救援。同时用户APP还集成了售后反馈系统，用户可以直接跟厂家反馈车辆质量、故障等售后问题，也会有专人对接，为经常需要骑行当中的车友，解决了一些后顾之忧。
储物空间部分没办法看到内部空间，前边有两个手套箱发放一些零碎小物件，因为坐垫没能打开令人好奇的座桶空间现在还不得而知，如果设计合理放进全盔应该问题不大。坐垫的质感看起来也不错，乘坐舒适度应该也还不错。而且原厂后扶手还给配备了类似尾箱的快拆支架，方便进一步扩展储物空间。
行走系统，搭载传统的正立式前减震，看字样应该是渝安提供的，双边带气瓶的后减震具备一定的调节功能。而前单碟刹给搭配的是径向四活塞刹车卡钳，后单碟刹搭配的是双活塞的刹车卡钳，双通道ABS防抱死功能是标配，虽然看不太清楚车把按键，但是TCS功能大概率也会是标配的功能。
动力方面，古思特GU250GT搭载，由隆鑫提供的250单缸水冷发动机，实际排量244cc，最大功率18kw/8200rpm，最大扭矩22Nm/6500rpm，匹配博世的电喷系统，动力表现稳定强劲，厂家表示其实测极速可达134km/h。
从此次测试的照片来看，古思特GU250GT的测试车手，不仅在做踏板摩托车的常规测试，而且还测试非铺装路面。对于代步通勤的踏板车型而言，确实需要在兼顾到各种各样的使用路况，有人骑来代步通勤，有人骑着跑长途摩旅。非铺装路面的骑行，也更能更直观的测试出TCS、轮胎、减震、车架在更加极端环境下的表现。
对于一台合格的摩托车而言，上市前的充分路试和匹配测试，不仅是对产品的负责和对用户的负责，更是一个大厂该有的担当，据说古思特第一期路试是外包团队和工厂自有路试队同步进行，将进行为期数万公里的综合路试。
重心重新转移至国内市场的古思特，今年可谓是大动作不断，重庆摩博会高调回归并亮相多款踏板，紧接着又不惜花费大代价，去EICMA开拓海外市场。而且从新车车展亮相，到工信部申报，再到如今的路试，可谓是紧锣密鼓的推进当中，想要入手踏板摩托车的车友，不妨多多留意下GU250GT的动向。
