12月11日下午，国内单体最长、最重跨铁路悬浇T构转体桥——云南宣威至富源高速公路上跨盘西铁路立交桥顺利完成转体。
当天下午两点，随着指挥员指令发出，60多名作业人员分工协作，大桥转体作业开始。相较于传统桥梁建设方式，转体桥施工技术在应对复杂地理环境与繁忙交通线路交叉状况时有比较大的优势，采用转体桥工艺可极大减少对下方既有线路运营的干扰，在施工过程中，下方铁路运输依旧能保持正常通行，避免了长时间的线路封锁与停运。
中铁二十五局宣威至富源高速项目施工负责人包穆霖介绍，上跨盘西铁路立交桥作为宣富高速的重点控制性工程之一，离铁路最近的墩柱距离仅有17.6米，采用传统方法施工，严重影响盘西铁路运营，为了最大限度减少对铁路运输的影响，充分利用铁路列车运行间隙，加快施工进度，采用2×90m的T构箱梁转体法施工跨越既有铁路，先平行于铁路线路采用挂篮悬臂浇筑梁体，最后通过转体支座转动52度，使桥梁跨越铁路后与设计桥位完美重合。
本次大桥转体重量达2.4万吨，是目前国内单体最长、最重的跨铁路悬浇T构转体桥。转体过程中，高精度的转体系统发挥了关键作用，确保了大吨位、长跨度的桥体能够平稳、精准地转动至预定位置，误差控制在毫米级范围内。
宣威至富源高速公路是云南省县域高速公路“互联互通”工程的重要组成部分，主线全长57.567公里，起于宣威市桃树凹，与G56杭瑞高速设桃树凹枢纽相接，止于富源县杨二冲，与G60沪昆高速相接。全线建成通车后，G56杭瑞高速将于G60沪昆高速有效衔接，对区域间的交通改善带来极大便利。
（总台记者 刘文杰 张如尧）
