今天（16日），工业和信息化部发布我国2024年全年造船业的最新数据；数据显示，中国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，继续稳步增长，连续15年全球第一。如今，越来越多的船型实现了国产化，中国制造走出国门，在全球市场斩获订单，向世界展示中国制造业的蓬勃生机。
在江苏南通的长江入海口，150米打桩船“二航长青”轮在南通正式交付，这是南通造船产业的又一个“拳头产品”。
150米打桩船“二航长青”轮项目经理孙向楠：它的世界之最和创新点可太多了！这个桩架可以在150米和135米之间自由切换，大大提高这条船的通航性，这个在世界上也属首例。这个蓝色的油缸的推力5000吨，也是世界最大的。可以打重700吨，直径7米、桩长120米的桩，打桩能力也是世界之最。
“二航长青”轮可以利用船上的钢缆、滑轮、绞车等先进设备将桩体吊起并打入水下，完成基础建设任务，主要用于桥梁、码头，以及海上风电等平台的建设，能在深远海实现厘米级的定位精度，堪称“海工神器”。
不仅国产海工装备获得多个“世界之最”的称号，在广州，一款专门为运输汽车出口的汽车运输船也有了新突破。靠着强大的制造能力，造船厂接连在市场斩获新订单。
中国船舶广船国际总经理 周旭辉：目前广船国际已累计承接汽车运输船订单近40艘，建造交付12艘，其中2024年交付的10艘汽车运输船都较合同交船期提前交付，累计提前交船天数达到1000多天，提供了共84000个运输车位，为中国汽车出海提供坚强保障。
时间缩短一半船企的造船秘诀
面对越接越多来自世界各地的订单，船企也有幸福的烦恼，如何能提高效率按期交付呢？来看看船企的秘诀。
今年，中国船舶沪东中华计划完成13艘大型LNG船的建造交付，按以前的生产条件和工艺，建造一艘大型LNG运输船需要20多个月的时间，要想交付13艘，至少需要3～4年的时间。那到底要如何实现1年交付13艘的目标呢？
中国船舶沪东中华LNG副总建造师 黄华兵：沪东中华去年已经交付了LNG船8艘，我们长兴二期的厂区新的船坞已经有LNG船进行建造，形成了3个船坞同时建造的局面，实现今年13艘的建造完工任务，还是有信心的。
黄华兵告诉记者，船厂为提升建造效率，准备了几大秘密“武器”，围绕着快速造船，一大批智慧化设备和方法齐上阵。
中国船舶沪东中华生产管理部副部长 曹逸飞：我们现在就大力地推进模块化制作，我们整个LNG船总共有107个模块化单元。原来这些管系全部是吊上船之后，靠人工这样一根根对接出来。现在是推广高空作业平地做，散装的作业模块化做，码头周期整体提升将近2～3个月的时间。
模块化建造，让一艘LNG运输船的工期可减少2～3个月，这样13艘就能减少26～39个月的时间。剩下的时间如何省？还得从造船的源头——钢材选取下功夫。
中国船舶制造一部技术质量科科长 吴维真：我们现在这个位置是我们引进的国内最大的型钢立体库，每次可以存放684根型材。
记者：为什么船厂要建立体库？
中国船舶制造一部技术质量科科长 吴维真：它作为一个中间的纽带可以通过信息化的系统来实时调取相应要使用的型材，相比我们以前手工作业、人工调取、人工查看，效率是大大增加的。
吴维真告诉记者，通过新设备与新技术的结合，一艘大型LNG运输船的生产时间由最早的30多个月缩短到了17个月，确保了订单的如期交付。
