雷递网 雷建平 10月25日报道
威马旗下首款全场景智能纯电轿车——威马M7上周五正式发布，这意味着，威马“SUV+轿车”双线布局拉开帷幕，“科技普惠”战略再落一子。
从L2级智能驾驶辅助的威马EX5，到实现限定场景下L4级智能驾驶辅助的威马W6，再到全场景智能纯电轿车M7，三款车型集中体现了威马汽车“科技普惠”的造车理念。
威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“科技越是进化，就越接近生命的形态，这正是威马M7的研发理念与方向。为实现更具生命感的智能表现，威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。因此，我们更愿意称之为‘全球首个全场景智能移动空间’。”
2021年堪称激光雷达路线量产落地元年
据官方介绍，为打造全场景智能驾驶能力，M7配备32颗顶级的智能驾驶感知硬件，在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。M7也是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。
M7采用了MEMS固态激光雷达技术，更加安全、可靠，能耗也大幅降低，同时可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。M7同时配备7颗800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。它与激光雷达相融合，可实时构建车辆周围环境，“看”得更清晰、更安全、更敏锐。
M7首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力高达1,016TOPS。借助威马的智能驾驶算法，在日常高频使用场景方面，威马覆盖全国的智能驾驶里程也在不断提升，这将进一步拓宽M7对物体的识别范围，让智能驾驶系统更安全可靠。
进入到2021年，越来越多智能电动车品牌选择激光雷达方案，比如小鹏P5、极狐α、蔚来ET7，威马M7，2021年堪称激光雷达路线量产落地元年。
相对特斯拉坚定不移站视觉感知，越来越多专家学者认为激光雷达对于实现高阶自动驾驶必不可少。有分析认为，搭载激光雷达自动驾驶系统安全性可达 99.99%，而摄像头、毫米波雷达等传感器仅能保证99%，虽特斯拉始终坚持纯视觉感知路线，但激光雷达仍被大多数主机厂认为是L3及以上所必需。
随着M7的推出，威马也信心十足。威马认为，M7凭借包含“业内最多的3颗激光雷达”、“800万超高清摄像头”在内的32个传感器配置，加上搭载orin芯片、自研全新域集中电子电气架构，可率先实现从“泊车-城市-城际”全场景智能驾驶，成为新造车势力里的标杆。
具体来说，相对友商以第一代机械式棱镜或双转镜为技术核心的激光雷达方案，威马M7使用的固态激光雷达以第二代MEMS智能扫描芯片为技术核心，具有自主变焦特性，能根据不同智能驾驶场景对环境感知的不同侧重，任意改变横向和纵向扫描速度，实现动态调节帧率和分辨率。
其中，城市道路场景：周围障碍物距离近，驾驶响应距离短，需要提高环境感知帧率以获得更长的响应时间。如拥堵路段排队跟车情况下，M7的激光雷达帧率可从10Hz瞬间提升到20Hz，提前察觉变化，迅速完成跟车，防止加塞和避免剐蹭。
城际高速场景：障碍物距离远，需要提高垂直分辨率以提升检测距离，由此获得更长的响应时间。在高速直线路段，垂直分辨率从0.2°提升到0.1°，意味着感知软件对车辆的识别距离由120-150米提升到180-200米，对静态小型障碍物的检测距离由85米提升到160米。
从自动驾驶的技术迭代就能发现，新造车势力之间的军备竞赛屡见不鲜。不过，有限度的军备竞赛是良性的，军备竞赛是企业实力的体现，能够促进良性竞争，最终受益的是终端用户。
15-25万主流市场成各大新造车势力必争之地
威马汽车成立于2015年，聚焦15-25万主流细分市场，团队超3000人，已成功打造EX5、EX6与W6三款主打车型，基本覆盖主流SUV市场。
其中，零接触智能交互纯电SUV威马EX5：充分发挥“懒科技Lazy Technology”产品哲学精髓，提供车内外全场景式智能交互体验，满足关注生活品质的年轻一代与一胎年轻家庭的用车需求，连续20个月稳居造车新势力纯电车型销量冠军。
25万元级大六座纯电SUV威马EX6：覆盖商务、通勤、遛娃、郊游等出行场景的全能车型。EX6以其宜商宜家的全能属性，为注重个人成就及家庭生活的多成员家庭打造了智能与舒适并存的移动生活空间。
超算力可进化智能纯电SUV威马W6是可实现无人驾驶的量产车型，也是国内首款基于云端，搭载“无人自主泊车系统”的车型。采用全新电子电气架构，搭载7纳米制程车规级高通8155芯片和威马汽车自研的自动驾驶域控制器。
威马W6具备“360°全景倒车影像”、 “APA自动泊车辅助”、“RPA遥控泊车辅助”、“HAVP自主学习泊车”、“PAVP高精地图泊车”5大停车特点，帮助用户解决“泊车难”。
数据显示，今年1-9月，威马汽车累计销量29,043辆，超过去年全年销量总和（22,495辆），旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量超6万辆。其中，威马汽车2021年9月销量为5005辆，同比上升115.8%；2021年第三季度销量13,378辆。
M7则是威马旗下“M大师系列”首款智能纯电轿车，凝聚了威马集团在设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积累，是威马轿车战略的开山之作。
当前，中国新能源汽车市场结构调整，两端高中间低的哑铃型结构正加速向中间高两端低的纺锤型结构调整，15-25主流市场成为各大新造车势力的必争之地，包括蔚来、小鹏等都在加速在这一市场的布局。
威马一直就聚焦于15-25万元主流市场。刚刚推出的M7将于2022年内实现量产交付。
随着M7发布，外界关注其是否也会像威马此前的产品一样聚焦15-25万元价格区间，这个问题有待M7正式上市时揭晓。
将获5亿美元融资 IPO或提速
威马成立以来获得过多次融资。2019年3月，威马宣布完成总额30亿元的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。
2020年9月，威马汽车宣布完成总额100亿元D轮融资，由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资。其他参投方包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构。
2021年10月，威马宣布公司预计将获得超过3亿美元的D1轮融资，由电讯盈科有限公司（“电讯盈科”）和信德集团有限公司（“信德集团”）领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。威马预计随后将在D2轮引入其他数家国际知名投资机构，融资总金额将达约5亿美元。
众多投资人持续加持威马背后，不仅是创始团队有丰富的汽车行业操盘经验，也源于自身实力。威马拥有两座智能制造基地（工业4.0标准）：温州生产基地、黄冈生产基地。
威马汽车是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。C2M是一种高度客制化，基于大数据、智能算法构建的威马智能制造中台。利用先进的智能算法模型，对海量用户数据及零部件库存数据进行科学算法分析，无缝集成用户需求的预测和制造端供应链状态，实现秒级排产及OTD(order to delivery)状态实时监控、预警及反馈，实现从消费端拉动制造流程与供应链。
目前，威马汽车可为用户提供数千种C2M选配方案，6-21天即可实现交付。
外界分析，随着新一轮融资的到位，威马的IPO进程可能会加速，这也意味着威马未来发展前景也更为明确。
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