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日前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松（Ola Källenius）在年度股东大会上表示，梅赛德斯-奔驰将放弃全电动车计划。康林松称，鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。
2021年，奔驰提出“全面电动”战略，9年投入超400亿欧元，目标是到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本；从2030年开始，奔驰基本转型为纯电动车型。
从康林松此次的说法来看，此次奔驰是放弃全面电车计划，并不意味着放弃电车，也就是说，奔驰电动车和油车都生产。康林松指出，梅赛德斯-奔驰已做好继续生产内燃机汽车的准备，并计划在未来十年内更新技术，目前的计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。
至于梅赛德斯-奔驰为何要放弃全电动车计划，主要原因是奔驰在电动汽车领域未能达到预期效果。以中国市场为例，目前奔驰在国内销售的电动车包括EQC、EQB、EQA、EQE、EQE SUV，其中，EQA、EQB、EQC均为油改电车型，EQC为奔驰电动化的首款车型，于2019年11月上市；EQE SUV于2023年5月上市，售价区间为48.60万-63.06万元，定位中大型纯电SUV。但上述车型在市场上销量表现并不理想。
零售数据显示，2023年全年EQE累计销量为8471辆，EQB、EQE SUV、EQA、EQC销量分别为6667辆、6120辆、4012辆和169辆。与目前国内主流的电车销量相差甚远。
值得一提的是，此前康林松在接受德国媒体采访时曾表示，奔驰将把中国这个全球最大的汽车市场作为2025年开始的下一代电动汽车计划的中心。按照规划，2024年奔驰将发布或上市15款全新/新一代产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。
作为内燃机时代诞生的百年品牌，奔驰在燃油领域可以说是"带头大哥"，但在电动化时代，奔驰前进的步伐显然比较沉重，归结原因还是其最初“油改电”的战略的失误。从电动化转型布局角度上说，相比于宝马、奥迪，奔驰在电动化转型上推进的速度更快，只可惜奔驰EQ电动车在国内市场销量低迷，在造电动车这件事上，奔驰还需下多些功夫。
按停电动化“加速键”的车企，奔驰不是第一个，也并不是最后一个。
2023年10月，福特对外表示，正在削减Mustang Mach-E的产量，同时缩减电动汽车领域约120亿美元投资；通用汽车宣布，为控制成本、改善生产流程，进一步减缓电动车业务投资。
同年12月，奥迪新任CEO杜尔纳表示，短期内将推广内燃机、插电式混动汽车，放缓纯电动汽车推出速度；
今年2月捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔表示，将延长纯电动车型的开发周期，并加快生产更多插电混动车型。
当欧美车企陆续宣布放缓电动化后，大家目光开始聚焦在日本车企身上。日本车企看似“不响”，但丰田章男持续炮轰电动车的行为，早已说明了一切。
一夜之间，全球玩家在看待电动化问题上，犹如站立在洪水猛兽面前一般，尽显惶恐，与当初的豪情壮志截然相反。究其原因，不外乎欧美日车巨头们经历数年电动化发展后，发现理想与现实大相径庭，甚至在技术上与中国车企存在差距。
时代不同，但列强们的行为、目的均未改变。
无论是欧美车企巨头，还是日本本土车企，均没有完全放弃电动化的进程，只是“放缓”电动化速度，加固燃油车“护城河”，从而抵御中国新能源汽车的冲击，以及积蓄下一阶段比拼所需的“粮草”。
可以肯定的是，电动化是中国汽车产业崛起的最佳赛道，不仅能够带动中国成为汽车强国，同时也为国家能源安全提供保障。
现如今，以比亚迪、吉利、蔚来、小鹏等为代表的车企正在不断突破，加上汇川技术、禾赛科技、宁德时代等供应商的技术助力，让中国新能源汽车拥有狂奔的机会。与此同时，不断完善的基础设施，也为国产新能源的渗透奠定基础。
这场争霸赛，既是自主品牌与国外车企之间的比拼，同时也是大国之间的博弈，双方正在不断拉扯。想要破局，需要更雄厚的技术、更完善的产业链，以及更深远的眼光。
文章来源：12缸汽车，汽车营销分析，特此感谢
