文丨汽车行家综合
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据腾讯新闻《远光灯》报道，春节前后长城汽车多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部，入职最短至2个月甚至7天的新人，也有超过10年、20年的老长城人。上述报道认为，此次大规模离职的导火线源于长城汽车内部进行的反腐行动，长城内部员工普遍认为高层可能要借反腐进行组织调整。同时，长城汽车长期高压的职场环境也是员工离职的原因。
对此消息，长城汽车官方暂未予以回应。
铁打的营盘，流水的兵。频繁的高层人事变动令长城汽车营销策略和产品定位“雪上加霜”。其实，对于长城汽车而言，高管离职并不是什么新鲜事，仅在2023年就有超过5位管理者离开长城汽车寻求新出炉，但长期的管理层调整，也不免让长城汽车背上“长城汽车高管难当”、“长城汽车留不住人才”的蜚语。
据统计，2023年已知至少有五位高管离开长城汽车，包括王凤英（长城汽车总经理）、果铁夫（公关总经理）、文飞（沙龙/欧拉品牌CEO）、李晓锐（哈弗总经理）、陈思英（魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理），长城汽车旗下魏牌、哈弗、坦克等品牌均进行大规模人事调动。进入2024年后，长城汽车的人事调整依然不断。其中，乔心昱（哈弗营销执行副总裁）离职，张利（长城汽车分公司副总经理）加入小鹏汽车任生产制造负责人。
长城汽车的高层变革，只是这家老牌自主车厂的变革的水面表现之一，其连续三年业绩不达标。
长城汽车在销量上设置的目标过高，好高骛远之下不利于提高员工的工作积极性。2021年，长城汽车公布股权激励计划，2021年-2023年销量考核目标分别不低于149万辆、190万辆、280万辆，净利润考核目标分别不低于68亿元、82亿元、115亿元。但现实是，2021年长城汽车销量分别为128万辆、106万辆、123万辆，净利润分别为67亿元、82亿元、70亿元，远低于长城汽车所设立的目标。以2023年销量计算，全年销量123.07万辆，同比增长15.29%，但按照长城汽车公布的280万辆年销目标计算，完成率仅为43%。
上个月，长城汽车再次发布股权激励计划，业绩考核2024年-2026年公司销量分别不低于190万辆、216万辆、249万辆，净利润分别不低于72亿元、85亿元、100亿元。这一目标相比魏建军原先的计划已大幅降低，但从当前长城汽车的市场走势来看，想要在2024年完成年销190万辆目标，并不容易。数据显示，2024年前2月长城汽车批发销量为17.51万辆，同比增长34.92%，完成率为9%，接下来每月销量至少要保证在17万辆以上。
长城汽车更大的隐忧在于，其新能源汽车的发展一直较弱。2023年，长城新能源汽车销量26.20万辆，占全年总销量的21%，其中作为纯电品牌的欧拉，全年销量10.85万辆，同比增长4.35%。具体车型来看，被寄以厚望的哈弗枭龙MAX高开低走，全年卖出3.05万辆，蓝山DHT-PHEV卖出3.09万辆，目前月销量维持在2000辆左右。在新能源成为绝对主角的今天，长城汽车在这方面的进展不及其他头部车企，未来能否迎头赶上，考验着魏建军和其团队的执行力、克服困难的决心。
文章来源：汽车营销分析，腾讯新闻，特此感谢
