作为2024年成都市重点民生工程之一，自2024年10月31日公布第一批次堵点治理任务清单以来，成都“开门治堵”已步入第三个月。治堵进展如何，成效咋样？
近来，随着地铁27号线、8号线二期投运，加上施工集约化，退围撤围效果明显，为城市道路让出了更多通行空间；一批“小微手术”的实施，更多城区路口得到优化；高效施工治理下，“逢演必堵”的蜀都大道东安湖段、市民反映突出的羊犀立交出城辅道段的拥堵得以缓解；在AI、大数据的加持以及市民的共同助力下，城市交通组织进一步得到优化。
记者从成都市相关部门了解到，自2024年10月31日公布第一批次63项堵点治理任务清单以来，截至2024年底，治堵工作推进两个月时间，成都共计完成42项堵点任务，预计今年6月底前全部完成。目前，中心城区拥堵指数从1.38下降至1.31，知名点位周边拥堵状况得到有效缓解。
开门治堵
倾听市民声音 集众智解众难
治堵关系着每一位市民的出行便捷度。治堵的成效如何，是否显著提升家门口的出行便捷度，是每一位市民关心的事。
“能不能将左转车道调整为直行带左转？”2024年12月11日，市民张女士向红星新闻记者反映，其经常途经的驿都西路成都行政学院门口路段，几乎天天堵车，多个车道排起长队，而左侧的左转车道却长时间空着，车道没有完全利用起来。红星新闻记者第一时间前往现场走访，并将该情况向成都市公安局交通管理局反馈。
张女士的意见被采纳了。成都交警将该路段的左转车道改为直行带左转，并根据情况，进一步优化调整信号灯配时，让该路段的拥堵得到缓解。
▲改造后的驿都西路成都行政学院门口路段市民的问题被看到、意见被采纳，张女士并非个例。
长期以来，双流区统力大道成新蒲快速路口的拥堵问题常常困扰着过往的司机。为了缓堵，此前相关部门就已通过微改造的形式，将该路段车行道进一步拓宽，然而常常行驶该路段的市民就发现，拥堵情况仍未缓解。
市民周女士反映，该路段由于从成新蒲快速路、绕城高速收费站B口以及最右侧辅道进城的车辆在此路口短时间汇集，左转、右转与直行的车辆相互交织，导致每逢早晚高峰期都十分拥堵，希望相关部门能及早进行处理。在了解到这一情况后，多个部门合力联动，对路口进行了整改，在主辅道之间增设隔离，减少车流交织，提升通行流畅度。
2024年12月25日，红星新闻记者再次来到路口时发现，在主辅道之间增设隔离之后，多来向车流在路口处相互交织干扰的情况得到缓解，排行车辆基本能够实现等候一到两个红绿灯通过路口，通行顺畅。
“主辅道隔离之后，主道和辅道的左转车辆受同一个左转灯控制，不必连续变更多条车道才能到左转车道，避免了和成新蒲快速路的车辆相互交织，更快速，也更安全了。”路过的郑先生说。
▲双流区统力大道成新蒲快速路口治理后还有中环路双店路段与中环路崔家店路段交叉路口，人行道绿灯和机动车道左转绿灯同时亮起的快速整改；同兴路片区早晚高峰通行组织的变化；八一路执行的“限时单向通行”……这些都离不开市民的反馈、建议。
在2024年10月31日成都公布首批治堵点位后，成都发布、红星新闻、蓉城政事也联合成都市城市运行和政务服务办（12345热线）共同推出“一起来治堵”民生互动活动，广泛收集市民声音，说堵点，提建议，至今已累计收到市民留言3049条，目前已全部转交相关部门办理回应。
科学治堵
AI、大数据为治堵开出“良方”
道路拥堵问题看似简单，其内部也可能藏着更多隐疾，对症下药尤为关键。
成都剑南大道出城方向盛邦街路口，此前堵车严重，主道进辅道后右转的车辆与辅道正常直行的车辆相互干扰。为了降低干扰，成都交警曾在前期设置了一个红绿灯控制车流。然而，随着车流量增加，配时无论如何调整，都无法满足全天各时段车辆通行。
“该路段主道、辅道的车流量存在不确定性，除了早晚高峰时期，平常也会出现交通拥堵。”成都市交管局设施处民警郑荣江介绍，为了更有针对性地治理该路段拥堵问题，最终决定引进一套AI红绿灯控制系统，让路口信号灯更“智能”。
该系统可自动识别并统计上述路段主道和辅道的车辆，当其发现主道拥堵情况加剧而辅道相对通畅时，会自动调节路口信号灯，让主道进入辅道的车辆优先通行，反之亦然。
此次调整，正是“对症下药”。自引入AI红绿灯控制系统后，该路段早高峰时期拥堵指数下降了4.23%，每小时通过的车流量增加了16%。
▲使用AI红绿灯的前后对比（左侧图片为使用前）同样，“对症下药”更是在成都公交治堵工作中表现明显。比如，近期刚刚新设立的万年场公交站，尽管该站距离老站仅70米，但这70米却带来了不一样的效果。
经常从该路段经过的市民会发现，二环路东三段右转至双庆路这一段，平时都堵，更别说早晚高峰期了，而万年场公交站老站台位于二环路东三段右转至双庆路路口处。过去，每当公交车进站上下客时，都会造成后方右转车辆排队的情况。前移70米，不仅让出了路口的右转车道，这一距离也未挡住辅道驶入二环路东三段的路口，同时还为车辆让出了足够的变道超车距离。
再比如公交地铁海昌路站，该站位于天府大道南段极地海洋公园旁，是周边“上班族”最为聚集的公交站点之一，每天有16条公交线路经停于此，近4000人次在此乘坐公交。
针对这一点位的情况，成都公交并未采用站台分设的处理方式，而是在经过多次踏勘后，基于该站潮汐式客流数据的分析，借鉴船舶港口停靠模式，利用距离地铁海昌路站C口仅50米处的城市“剩余空间”，全新打造了地铁海昌路巴士换乘站。通过将直线式公交站台升级改造为可同时容纳3辆公交车驶入停靠的港湾式站台，不仅起到缓解道路拥堵的作用，也让乘客上下车更加安全便捷。
▲改造后的成都公交地铁海昌路站据了解，交通治堵工作开展以来，成都公交已累计排查站点600余个，针对堵点逐个进行综合分析研判，“一站一策”，通过站点微调整、片区线网优化、巴士换乘站建设等举措以“小调整”实现“大成效”。
高效治堵
多个点位治理提前完成
小手术、微改造抢出加速度
研究显示，通勤时间每减少20分钟，幸福程度就能增加19%。治堵关乎每一位成都市民的幸福度，治堵重要，高效治堵更加重要。
2024年12月25日，羊犀立交蜀西路辅路改造完成，原本的一条机动车道拓宽至两条，且机动车道与非机动车道间设置隔离栏，既避免机非混行，又提升了整条道路的通行效率，而整个施工仅用时35天。现场施工负责人介绍，此次改造包含了100余米的非机动车道挖掘、绿化移植、路灯迁改、水电气管线迁改，以及新建游步道等多项内容。再加上施工区域属于道路通行的繁忙地带，35天的时间可谓效率。
“如果按照一般情况，种种不利因素加持下，至少得2个多月才能完工。”该负责人说，但正因为该路口通行的车辆多，且也是市民出行需求较大的路段，施工采取了24小时不停歇，多组人马交叉施工的方式，最终实现提前一个月完工。
▲改造后的羊犀立交蜀西路辅路与之类似，在蜀都大道东安湖段改造工作中，施工团队在考虑到临近新年，大型赛事、演出较多。为了及早让市民感受到治堵工作带来的成效，让更多市民享受治堵成效。施工团队同样也是连番施工，最终提前20天将该路段改造完成。
▲蜀都大道东安湖段改造完成后成都二环路香木林路与踏水巷路口——这是成都市城管委牵头治理的27个“小微整治提能”治堵点位之一。该路口车流大，人流密，优化项目多，但从踏勘、制定方案到完成改造，也仅20天。整治后，有效避免了踏水巷过街非机动车辆逆行，同时避免了香木林路右转进入二环路地面道路机动车辆与行人过街交织，有效改善了路口慢行车辆通行安全，提升了路口机动车辆通行效率。
而在驿都大道行政学院路口，从市民提出意见，到完成道路改造，仅仅2天时间。中环路双店路段与中环路崔家店路段交叉路口，人行道和机动车道左转信号灯的改造优化，仅用一天时间。
红星新闻记者采访梳理到，在众多的点位改造施工治理中，各部门在科学制定方案的同时，于施工改造阶段也尽量避免造成新的拥堵，抢时间也抢空间，将不少施工放在了夜间进行，高效快速地完成改造。
目前，治堵工作已开展两个月，各种各样的微改造、小手术均已启动，退围、撤围工作正稳步推进，而该项惠及民生的工程才刚刚开始，据了解，后续成都还将集纳更多市民声音，梳理更多批次的治堵点位，该项工作也将长期进行。
红星新闻记者 闫宇恒 闫晓峰
编辑 欧鹏
