“西南第一路”扩容：成渝高速内江段开工，2028年双向8车道贯通_

3月27日，G85、G76重庆（川渝界）至成都高速公路扩容工程项目（以下简称“成渝高速扩容项目”）内江段马鞍山枢纽施工现场路基工程破土动工，标志成渝高速扩容项目内江段全面开工，这条连接川渝的“黄金通道”进入提速升级新阶段。

▲马鞍山枢纽施工现场

剥离245万立方米表土

实现土壤资源的高效利用

此次内江段率先动工的马鞍山枢纽互通位于隆昌市界市镇王布政村，为隆昌支线与主线交通转换而设置，采用T形互通交叉形式，全长1965米。该互通建成后，将有效缓解银昆、厦蓉高速交通压力，进一步加密区域交通节点，推动城乡路网融合。

红星新闻记者在现场注意到，施工区域另一边设置了表土堆放区。“这里约有1万立方米的表土，是施工中专门剥离出来的。”据蜀道集团川高公司相关负责人介绍，为了让肥沃的表土资源得到有效利用，该公司与属地相关部门合作，将施工红线内多余表土、耕植土进行剥离，用于打造隆昌市内高标准农田建设，此举节约了项目临时弃土场的征地及建设费用，同时改善了生态环境，提升了当地农业的经济活力。

▲表土堆放区

根据测算，成渝高速扩容项目全线预计可剥离表土资源约245万立方米。

除了对表土资源的保护利用，该项目还在马鞍山枢纽互通所在的成渝高速扩容项目ZCB5-TJ6分部综合场站的建设中，通过安装光伏发电板、电力增程式储能系统实现“一充两放”，即电力低谷充电储能，高峰和平段用电的综合节能供电模式，此模式预计将在该项目的整个生产周期减排二氧化碳65吨。

全线预计2028年建成

成渝高速作为中国西南地区首条高速公路，是连接成都与重庆的核心通道，日均车流量达8万辆次，节假日拥堵频发，原路段设计已难以满足发展需要。自去年12月资阳段全面开工后，内江段取得用地批复手续和施工许可，成渝高速扩容项目进入高速度的升级建设阶段。

▲马鞍山枢纽互通施工现场

成渝高速扩容项目起于内江市桑家坡（川渝界），接正改扩建的G85银昆高速公路重庆段，经内江市、资阳市、成都市，止于龙泉驿区高洞，接在建的成都东西城市轴线城市道路，主线主要为双向八车道，设计时速120公里，全长179.078公里。其中，内江段全长约94公里（主线长83.3公里，隆昌支线长10.7公里），包含互通16处，服务区2处，主线桥梁109座。

据了解，该项目采用“新建复线+原路改扩建”模式，其中新建复线里程达133公里，原路改扩建路段约46公里。

▲马鞍山枢纽互通施工现场

根据预计，成渝高速扩容项目将在2028年建成。作为成渝地区又一条双向八车道高速大通道，建成后将进一步畅通经济动脉，串联四川省成都、资阳、内江三大城市，将成渝主通道通行能力提升至日均10万辆次，破解长期拥堵瓶颈，促进产业资源高效流动。同时加快助推城乡融合，通过新增互通枢纽和服务区，优化沿线乡镇交通条件，助力农产品运输、文旅资源开发，为沿线地区建设“区域物流枢纽”注入新动能。也将强化川渝毗邻地区互联互通，助力打造西部陆海新通道。

红星新闻记者闫宇恒

编辑欧鹏