本文源自:金融界网站
北京时间7月11日晚间，理想汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO（首次公开招股）招股书，计划于北京时间7月30日晚间正式登陆纳斯达克市场，证券代码为“LI”。理想汽车的上市也将成为继蔚来汽车之后第二家成功在美国上市的国内“造车新势力”车企。
招股书显示，理想汽车此次将发行9500万股美国存托凭证，相当于1.9亿股A类普通股，同时设定15％的“绿鞋期权”。理想汽车每2股美国存托凭证代表1股A类普通股，IPO发行价区间为11.5美元，高于此前10美元的最高定价区间；在不计算“绿鞋”的情况下最高融资将达到11亿美元；此次IPO的主承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银（UBS）和中金公司（CICC）。老虎证券和雪盈证券为副承销商，承销商总计享有1425万股ADS的超额配售权。理想汽车此次募集资金大部分将用于资本支出和新产品的研发。
理想汽车上市将采用双股权结构，公司创始人、首席执行官李想将持有全部B类普通股。在完成上市工作后，理想汽车B类普通股占总股本的大约21.％，以及投票权的72.7％。A类普通股和B类普通股仅在投票权和转换权上有所不同：A类普通股每股含1股投票权，不可转换为B类普通股；B类普通股含10股投票权，可转换为A类普通股。
同时招股书显示，理想汽车目前已经获得3.8亿美元基石投资，认购价为IPO最终发行价。其中美团将投资3亿美元，字节跳动将投资3000万美元，美团创始人兼CEO王兴个人再次投资3000万美元，Kevin Sunny投资2000万美元。此外，高瓴资本也将在本次IPO公开发行中认购3亿美元。
企业概况
公开资料显示，理想汽车的前身为车和家，公司成立于2015年7月，是由泡泡网和汽车之家创始人李想创立，是一家致力于打造全新智能电动交通工具，改变用户传统的出行体验的造车新势力公司。
总部设在北京的理想汽车主要为中国市场开发智能电动SUV。该公司的第一款车型是六座大型电动SUV理想ONE。截至2020年6月30日，该公司已交付超过1.04万辆电动车。
理想汽车管理层由创始人、董事长兼首席执行官李想领导，他曾是汽车之家的创始人。理想汽车通过多轮融资募集到至少15亿美元资金，投资人包括Amp Lee Ltd.（由创始人李想控制）、Zijin Global Inc.、Rainbow Six和Inspired Elite Investments等。
2017年4月，车和家根据开曼群岛法律成立离岸控股公司，随后于2019年4月更名为理想智造，在2020年7月再度更名为理想汽车。
2017年5月，理想汽车成立理想智造香港公司（前身为车和家香港控股公司）作为中间控股公司。2017年12月，理想智造香港公司在北京成立全资子公司Wheels Technology。同年成立全资中国子公司，
在2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，并宣布将于2018年10月18日正式发布首款没有里程焦虑的智能电动车——理想智造ONE；
2018年12月，理想智造收购重庆力帆汽车有限公司，之后将其更名为重庆智造汽车有限公司。并于2019年12月将其所有股权出售。
2019年3月，理想智造更名为理想。
2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE正式上市。
融资历史
据天眼查数据显示，理想汽车在本次IPO之前，经历多轮融资，其中包括，美团，中金资本，字节跳动，经纬中国，源码资本等等众多知名机构及企业。
公司业务
理想汽车的汽车开发目标是价格在2.1万美元到7万美元之间的SUV。该公司建立了自己的直销和服务网络，并为其销售和营销工作创建了一个集成的在线/离线系统。作为国内第一家成功实现增程式电动汽车（EREV）商业化的公司，理想汽车主要将战略重心放在15万人民币至50万人民币的SUV；这主要缘于随着消费能力的提高，中国家庭更倾向于选择SUV进行日常通勤及周末家庭旅行。
理想汽车通过直接渠道而不是第三方经销商来获取顾客。该公司认为，这种直销使其能够获得更多数据，更好地管理客户互动，从而降低客户获取成本。
但理想的造车之路也充满坎坷。
2015年4月，北京车和家信息技术有限公司正式成立。根据早期的规划，车和家的第一款车是一款类似于低速电动车的小型SEV，由于政策原因，车和家的SEV计划于2018年夭折。、
在SEV项目夭折之后，李想另辟蹊径，首款量产车为增程式电动车理想智造ONE，而不是纯电动汽车。2018年10月18日，理想智造ONE首度亮相时，李想曾表示，“将史无前例地打造出一款没有里程焦虑的智能电动车”。
根据理想汽车官方公布的数据，NEDC综合续航超过800km。简单来说，800km的续航里程由两部分组成。理想ONE搭载的电池组，电量可提供180km的续航里程；长途行驶中，高功率增程发电系统可将燃油转换成电能，实现超过620km的增程续航里程。
满电满油的理想ONE在行驶过程会经历三个阶段：第一阶段，使用电力行驶，相当于一台纯电动车；第二阶段，当行驶里程超过100km左右，自动启动增程器，相当于一台“烧油”的汽油车，但油耗水平低于传统燃油车，没油了可以加油；第三阶段，燃油耗尽后，通过电池的剩余电量行驶。
用更通俗的话来说，理想ONE的续航主要是通过“烧油”来实现的。因此，不会产生里程焦虑。李想表示，“今后，理想ONE的产品定位将从现在的增程式转变为插电式混合动力，准确地叫串联式插电混合动力”。
财务数据
根据招股书显示，理想汽车2018年、2019年、2020年Q1总收入分别为人民币0.2.84亿元、8.52亿元；理想汽车2018年、2019年、2020年Q1净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、7700万元，2018年、2019年累计亏损近40亿元。
2019年四个季度的净亏损分别为3.58亿元、6.70亿元、6.84亿元、7.26亿元。
2019年主要业绩：
总营收为2.844亿元人民币（约合4020万美元）。其中，电动车销售为2.810亿元人民币（约合3970万美元）；其他销售和服务营收为340万元人民币（约合50万美元）。
营收成本为2.845亿元人民币（约合4020万美元）。
总营业支出为18.585亿元人民币（约合2.625亿美元），高于上年的11.309亿元人民币。其中，销售、总务和行政支出为6.894亿元人民币（约合9740万美元），高于上年的3.382亿元人民币；研发支出为11.691亿元人民币（约合1.651亿美元），高于上年的7.937亿元人民币。
营业亏损为18.586亿元人民币（约合2.625亿美元），高于上年的11.309亿元人民币。
归属普通股股东的净亏损为32.816亿元人民币（约合4.635亿美元），相比之下上年同期的净亏损为18.496亿元人民币。
截至2019年12月31日，理想汽车持有的现金和现金等价物为12.962亿元人民币（约合1.831亿美元），截至2018年12月31日为7020万元人民币；限制性现金为1.400亿元人民币（约合1980万美元），截至2018年12月31日为2500万元人民币。
2020年第一季度主要业绩：
总营收为8.517亿元人民币（约合1.203亿美元）。其中，电动车销售为8.411亿元人民币（约合1.188亿美元）；其他销售和服务营收为1060万元人民币（约合150万美元）。
营收成本为7.834亿元人民币（约合1.106亿美元）。
总营业支出为3.025亿元人民币（约合4270万美元），低于去年同期的3.220亿元人民币。其中，销售、总务和行政支出为1.128亿元人民币（约合1590万美元），低于去年同期的1.134亿元人民币；研发支出为1.897亿元人民币（约合2680万美元），低于去年同期的2.086亿元人民币。
营业亏损为2.342亿元人民币（约合3310万美元），去年同期营业亏损为3.220亿元人民币。
归属普通股股东的净亏损为2.337亿元人民币（约合3300万美元），相比之下去年同期的净亏损为4.807亿元人民币。
截至2020年3月31日，理想汽车持有的现金和现金等价物为10.544亿元人民币（约合1.489亿美元）；限制性现金为630万元人民币（约合90万美元）。
2020年第二季，理想汽车共交付6604辆理想ONE，较第一季度的2896辆环比增加128％。截至2020年6月30日，理想汽车在全国共有21家零售店、18家交付中心以及17家服务中心，并拥有超过700名销售和服务人员。
理想汽车在Q2的净收入为19亿元（人民币，下同），较第一季度的8.5亿元环比增长128.6％；毛利率则从第一季度的8.0％进一步增至13.3％；净亏损则从第一季度的7710万元略减至7520万元。
值得注意的是，理想汽车在第二季度、同时也是量产（2019年Q4）后的第三个季度实现正向运营现金流为4.517亿元，相较于第一季度的负6300万元明显改善。截至2020年6月30日，理想汽车的现金及短投为37亿元，第一季度末则为34亿元。
股权结构
2017年4月，车和家根据开曼群岛法律成立离岸控股公司，随后于2019年4月更名为理想智造，在2020年7月再度更名为理想汽车。
2017年5月，理想汽车成立理想智造香港公司（前身为车和家香港控股公司）作为中间控股公司。2017年12月，理想智造香港公司在北京成立全资子公司Wheels Technology。同年成立全资中国子公司，
同时2020年7月，理想汽车对其VIE架构再次进行重组。
下图显示了本次发行完成后的公司结构，包括其重要子公司和VIE，假设承销商没有行使购买额外美国存托凭证的选择权。
持股分布
在理想汽车的主要股东中，理想汽车董事和高管合计持股50.7％，以及投票权的80.5％。其中，理想汽车董事长兼首席执行官李想持股25.1％，以及投票权的70.3％；董事兼总裁沈亚楠持股1.1％，以及投票权的0.4％；董事兼首席财务官李铁持股1.0％，以及投票权的0.4％；董事王兴持股23.5％，以及投票权的9.3％。
王兴旗下的Inspired Elite Investments Limited和Zijin Global Inc.为理想汽车第二和第三大股东。持股比例分别为14.5％和8.9％，投票权分别为5.8％和3.5％。Rainbow Six Limited为第四大股东，持股6.1％，以及投票权的2.4％。
IPO之后，理想汽车董事长兼首席执行官李想持有355812080股B类普通股，占比21％以及投票权的72.7％，董事兼总裁沈亚楠持有2700万A类普通股，占比1.6％以及投票权的0.6％，董事兼首席财务官李铁持有20373229股A类普通股，占比1.2％及投票权的0.4％，董事王兴持持有405997405股A类普通股，占比24％以及投票权的8.3％。Rainbow Six Limited持有86978960股A类普通股，占比5.1％及投票权的1.8％。
企业高管
李想：公司创始人。自公司成立以来李想一直担任公司董事长兼首席执行官。李想还是汽车之家的创始人，于2008年6月至2016年9月担任其董事。同时李想现为北京四维图新科技有限公司（在深圳证券交易所上市的公司）的独立董事，同时还是多家私营公司的董事会成员。
沈亚楠：公司董事兼总裁。沈亚楠是联想的联合创始人，自2015年11月以来一直担任我们的董事兼总裁。沈亚楠于1999年获得上海交通大学的硕士学位，并于2000年获得爱丁堡大学的物流和供应链管理硕士学位。2002年6月至2004年9月，在中兴通讯公司担任IT总监。2004年10月至2006年2月，在埃森哲公司担任管理顾问。于2006年至2015年10月在联想担任各种职位，入职李想之前担任联想全球供应链运营副总裁兼联想集团董事长。
李铁：董事兼首席财务官。 李铁于1999年和2002年获得清华大学的学士和硕士学位。2002年至2008年在普华永道北京办事处工作。随后加入汽车之家，从2013年1月至2016年6月在汽车之家担任财务副总裁，于2016年7月起担任公司首席财务官。
行业前景
自2009年以来，按销量计算，中国一直是全球最大的乘用车市场。在经济增长和城市化进程推动下，2019年中国乘用车销量达到2210万辆。然而，根据CIC报告，中国在2019年仅为18.0％，而在2019年美国为61.0％。尽管2018年和2019年有所放缓，但从2020年到2024年，中国乘用车市场预计将以2.6％的复合年增长率增长，高于预期根据CIC报告，同期全球乘用车市场的复合年增长率为1.0％。
高档车领域
近年来，中国的消费能力持续强劲增长。截至2019年12月31日，中国的小康和富裕人口的平均消费能力与发达经济体的消费者相似，已超过5亿。随着中国城市化进程的不断发展，越来越多的低线城市及其周边乡镇的经济增长速度快于主要大都市，从而导致了更多富裕家庭和富裕家庭的消费能力不断提高。
根据品牌分类，中国乘用车市场可以分为入门级，中级和高档级汽车细分市场。尽管自2018年以来中国乘用车整体销量下降，但由于小康和富裕人口的增加，从2016年至2019年，高端汽车市场继续以13.6％的复合年增长率快速增长。特别是，通常更喜欢高档车的非首次购车者的增长极大地推动了这一细分市场的发展。根据CIC报告，高档车细分市场预计将继续跑赢中国乘用车市场其他细分市场，从2020年到2024年的复合年增长率为10.4％，最终有望占乘用车总销量的20.6％到2024年在中国的销量。
（按品牌分类的中国乘用车销量）
SUV细分市场
中国乘用车市场也可以根据车辆类型分为轿车，SUV和MPV细分市场。按销量计算，SUV细分市场预计到2020年将成为最大的细分市场。它也已经成为并且有望继续成为中国乘用车市场增长最快的部分。根据CIC报告，从2016年到2019年，SUV销量以1.5％的复合年增长率增长，渗透率从38.9％增加到45.4％。从2020年到2024年，SUV的销量预计将继续以3.9％的复合年增长率增长，到2024年将达到49.2％的普及率。这一快速增长反映出中国客户更喜欢更大的车厢空间和不同条件下的卓越驾驶体验路况。
（按车型划分的中国乘用车销量）
SUV可以按大小升序分为小型，紧凑型，中型，大型和全尺寸SUV。从2016年到2019年，包括中型，大型和全尺寸SUV在内的中型和大型SUV的销量增长最快。中型和大型SUV的整体销量以CAGR的速度增长。2016年至2019年为11.2％，预计从2020年至2024年将以13.5％的复合年增长率增长，大大高于其他SUV的销量增长。中型和大型SUV需求的增长主要是由于平均家庭规模的扩大以及对中国更好的乘车体验的追求。取消一胎化政策预计将扩大中国的平均家庭规模，从而带动对更多座位的大型车辆的需求。此外，由于市区停车位有限，大多数家庭更喜欢选择能够满足多种出行需求的汽车。随着汽车成为家庭住所的延伸，中型和大型SUV最适合为所有家庭成员提供优质的乘车体验。根据CIC报告，中型和大型SUV受到非首次购买者的青睐，2019年中国乘用车销量的一半归因于非第一次购买者正在寻找第二辆或替代汽车。
（中国SUV的销量规模）
中国新能源汽车市场
中国已成为世界上最大的新能源汽车市场。近年来，中国政府提供了大力支持并实施了各种优惠政策，以推动新能源汽车市场的发展。此外，随着新能源汽车技术的飞速发展，消费者对环保意识的提高以及对新能源汽车的接受程度的提高，新能源汽车的销量增长已超过了中国的ICE汽车。根据CIC报告，中国的新能源汽车销量从2016年的30万辆增加到2019年的110万辆，复合年增长率为54.6％。
在2019年，新能源汽车的销量仅占乘用车总销量的5.0％，显示出巨大的未来增长潜力。工信部于2019年12月发布的《新能源汽车产业发展计划（2021-2035）》确定了中国的目标销量。到2025年新能源汽车的销量将占汽车总销量的25％。根据CIC报告，从2020年到2024年，新能源汽车的销量预计将继续以34.5％的复合年增长率增长。
（中国的新能源汽车销量）
EREV：有前途的新能源汽车解决方案
EREV是具有基于燃料的增程系统的电动汽车。EREV技术最早于20世纪初引入，并已成功应用于某些海外市场。例如，日产Note系列是日本2018年最畅销的乘用车，在日本实现了136,000辆的销量，其中65.6％是EREV车型e-Power。LEVC TX系列出租车是另一款成功的EREV于2018年1月推出，已在欧洲运送了1300万乘客，帮助出租车司机每周节省了约100英镑。
尽管EREV技术已成功应用于海外市场，但尚未在中国市场广泛开发。Li ONE是中国第一个成功商业化的EREV，它定义了具有巨大增长潜力的中国新市场。由于现有的ICE车辆平台不容易安装增程系统，电池和电动机，因此汽车制造商将不得不投入大量资金来制造EREV。此外，工程师将必须优化车辆的NVH性能，在动力总成的不同驾驶模式之间切换时提高平滑度，并提高能源效率。
EREV具有许多功能，可帮助解决BEV广泛采用的主要限制。EREV技术减轻了NEV对充电基础设施的依赖，并扩展了行驶里程，从而消除了里程焦虑。此外，与电动汽车相比，电动汽车还具有更好的经济模型，因为电动汽车消除了对昂贵的大容量电池的需求，并且消除了电动汽车通常需要的轻质材料的广泛使用，从而有效地降低了BOM成本。成本结构使EREV制造商可以提供比BEV更具竞争力的价格，同时实现更好的经济效益。考虑到消费者为购买ICE车辆所支付的10％的车辆购置税，EREV在价格上可能与ICE车辆一样有竞争力。
（按动力总成类型划分的大型SUV的BOM成本比较）
（EREV，ICE车辆，PHEV和BEV的主要功能进比较）
（三种大型SUV能效比较）
高档中型和大型SUV细分市场的竞争格局
目前，中国高端中型和大型SUV领域的竞争主要由全球领先的汽车制造商和中国NEV初创公司主导。与进口SUV相比，国产SUV具有价格优势，因为它们不受进口车辆关税的影响。此外，国产新能源SUV的购买者免征车辆购置税，而大多数进口SUV都是ICE车辆，需向购买者缴纳车辆购置税。受制于电动汽车所面临的挑战，大多数国产的新能源SUV都是电动汽车。Li ONE是第一款成功商业化的大型远程电动SUV，具有独特的EVEV技术和市场定位优势，以具有竞争力的价格提供优质的产品。
（中国高端中型和大型SUV细分市场的竞争格局）
投资价值
理想汽车是具有高度竞争力的产品和价格
根据CIC报告，SUV销量增长最快，到2020年，它将成为中国乘用车市场最大的细分市场。在这一细分市场中，预计中型和大型SUV的销量增长最快，这主要是由于家庭规模的扩大以及在中国追求更好的驾驶和骑行体验的推动。
为了抓住快速增长的SUV市场机会，我们推出了第一款车型Li ONE，这是一款专为家庭设计的大型高端扩展型电动SUV。我们将Li ONE设计为在C-NCAP安全标准下达到五星级，以确保高水平的安全性。凭借我们专有的EREV技术和智能汽车解决方案，Li ONE提供了卓越的驾驶和骑行体验，而运行成本低于同类ICE SUV。
成功实现专有EREV技术的商业化
Li ONE是中国第一个成功商业化的EREV。专有的范围扩展系统使客户能够享受电动汽车的所有好处，同时使他们摆脱通常与BEV相关的范围焦虑。凭借具有竞争力的BOM成本结构和动力总成的高燃油效率，Li ONE在市场上与BEV和ICE车辆相比均享有竞争优势。
此外，Li ONE客户可以从中国的车辆相关免税政策中受益，以及在中国某些城市中有利于新能源汽车的地方政府政策，例如对车辆牌照的使用没有配额限制和交通限制的豁免。我们相信，我们的EREV解决方案将有助于加速中国消费者对电动汽车的采用，并为中国建立低碳排放社会的国家举措做出贡献。
智能车辆解决方案提供卓越的用户体验
借助行业中的尖端技术，理想开发了专有的智能车辆解决方案，以显着改善我们的用户体验。Li ONE配备了高性能Qualcomm 820A平台。我们还将Android-Linux双系统用于车内交互式控件。我们标志性的四屏互动系统和全覆盖式车载语音控制系统为驾驶员和乘客提供了卓越的用户体验。同时 与博世等全球领先合作伙伴合作，开发我们的ADAS解决方案。所有Li ONE均标配有ADAS，这使驾驶和骑行体验更加安全和轻松。
企业风险
从全球股市来看，美股在处在一波上涨的牛市之中，以前压抑有多厉害现在反弹就有多凶猛；而中国车市中，各个地方促进新能源汽车消费政策正在全国落地实施，会进一步推动头部造车新势力更上一层楼；因此，理想上市在这种环境下IPO可以方便融资，在牛市中充分体现公司的市值，但此时的上市越有可能是为了便于早期投资人在这轮牛市中快速获利退出。
同时理想汽车招股说明书中用了53页、占整个说明书20％以上的篇幅向外界披露自己所自己面临的风险，包括与工商业有关、与公司结构有关、与战略联盟或收购相关、与中国经商相关的近百条的风险提示。其中最引人注意的是理想汽车的订单数据。理想汽车承认，虽然已经收到了少量理想 ONE订单，而且尽管客户已经支付了订金和在线确认，但所有订单都可能被取消。事实上在截至招股说明书发布之日，理想汽车已确认的累计定单（含不可退还的押金）已取消了部分订单。
另外理想汽车的交付量是自2019年4月份开启预售以来的累积订单，该数据无法真实反应当下销售情况。与整体数据的“筑高楼”形成反差的是，理想汽车目前的月销量已开始下滑。数据显示，理想汽车今年4月销量为2600辆，到了5月销量下滑至2148辆，而6月销量则已不足2000辆。同时当下理想汽车只有理想ONE一款在售产品，第二款产品直到2022年才会推出，这将是一款全尺寸的纯电动SUV，区别于现在的增程式电动车理想NOE。因此，理想汽车此后一年多的业绩表现将在很大程度上取决于理想ONE的销售结果。而订单的转化率高低与持久性，也将直接影响理想汽车财务状况和运营前景。
虽然从财务数据看，理想两年合计净亏损39.6亿元，相比蔚来汽车在上市之前的两年内合计亏损额明显减少，但不能理解为理想汽车“成本控制能力更优”。首先理想技术路线是增程式电动车，它在成本的打造上本身相对于蔚来的纯电动产品就要低很多。另一方面，蔚来与理想的品牌定位不同，蔚来强调服务，因此前期需要花大量的钱去做营销以构建高端品牌形象，而理想更多的主打产品，强调的是使用。理想汽车目前采取的技术路线是增程式电动车，其所搭载的电池组体积更小，还可以减少车身和悬架系统使用昂贵的铝制零件，以达到减少成本的目的。
同时我们理想汽车“靓眼”的财报数据，是通过牺牲必要投入带来的。其中包括缩减研发投入。财务数据显示，2020年第一季度理想汽车期间费用为3.03亿，期间费用率为35.56％，其中研发费用1.90亿，同比下降9.06％。而从其他资料也显示，理想汽车为了财务数据好看而进行了严格的成本控制。分析人士曾表示，理想汽车如果是为了财务数据好看缩减研发费用，会让外界质疑其到底是不是在为未来做准备。而理想的第二款产品需要两年后才推出，那个时候还是用目前这套动力总成，且在其他方面没有太大进步只是尺寸更大的话，它将在一个更为小众的市场举步维艰。
写在最后
对国内的造车新势力来说，今年无疑是风起雨涌的一年。赛麟、博俊和拜腾这些新能源车企就像多米诺骨牌一般连续倒下，“造车新势力”几乎成了一个贬义词。不过，另一方面情况则有所不同：理想即将上市，蔚来和小鹏也在今年获得了新一批融资，这一切似乎意味着国内造车新势力仍有“凤凰涅槃”的希望。
前一年（2019年），蔚来这家造车新势力龙头还深陷在巨大的危机中。汽车自燃、高管连续离职和多起融资受挫等事件让蔚来焦头烂额。2019年10月，蔚来汽车美股股价跌至1.32美元/股，市值缩水至13.87亿美元，几乎到了退市的边缘。但蔚来仍艰难地活了下来。2020年4月，蔚来获得了合肥市政府的70亿元融资，7月10日又获得安徽省六家银行104亿元综合授信。对于蔚来来说，似乎一切都在好转。
可以说蔚来的产品以及服务已经经受住了市场的考验，而理想汽车似乎仍然在负重前进，今年上半年，刚刚迈入交付期的理想ONE就遇到断轴、刹车失灵、自燃等多起安全投诉问题。而其主打的增程式电动车在技术上也被行业分析师认为“过时”。
同时理想ONE一万辆的交付数据远远达不到一个规模经济效益，所以现在它的生产线成本、研发成本都没有收回来，依旧处于一个比较缺钱的状态。所以理想现在上市可能不是上市最好的时机，却也到了不得不上的时候。因为理想需要通过上市融资来尽快实现规模上的增长。一旦规模没有通过融资成长起来，理想汽车也难以形成自我造血的能力。
写在最后，理想是丰满的，现实是残酷的。理想汽车登陆美股证券市场，特斯拉的标杆作用可能有助于帮理想实现高估值，吸引投资者。但钱、团队是造车新势力绕不过去的成长烦恼。面对“内忧外患”的局面，即便上市融到了更多的资金，理想汽车想要在市场站稳阵脚，难度并不小。
疫情当道，裸泳的造车新势力们被正式搁浅，有人半途而废，也有人继续追梦！中国的新能源汽车行业已经进入百花齐放的时期，而对于理想，未来之路漫漫，危机时刻存在！王兴站台，高瓴加持，成功赴美究竟是“晋级”还是“续命”，我们拭目以待！
