本文源自:蓝鲸财经
北京时间8月28日，小鹏汽车正式登陆纽交所，股票代码为“XPEV”，成为继蔚来汽车、理想汽车之后，国内第三家登陆美股市场的造车新势力。
小鹏汽车本次IPO的最终定价为15美元/ADS，共发行9970万股ADS，融资额约15亿美元，估值超过110亿美元。小鹏汽车的IPO规模超出了此前预期，资本市场对于小鹏汽车的上市呈现出了追捧的态势。截至第一笔交易收盘，小鹏汽车首个交易日报收每股21.22美元，较发行价上涨41.47%，盘中最高涨幅甚至超过60%。这使得小鹏汽车的市值一度逼近170亿美元。截至当日收盘小鹏汽车首个交易日每股报收21.22美元，将小鹏汽车的市值推上155.90亿美元的高峰。次日小鹏汽车股价继续走高，截止收盘每股股价上涨7.4%至22.79美元。
事实上，小鹏汽车也是成全球新能源汽车企业历史上定价估值最高和融资规模最大的IPO。小鹏汽车一路走来，这位极致理性的创业者燃烧了自己所有的精力和能量，没有汽车背景的创始人何小鹏究竟有着怎么的魔力，让各路大咖为小鹏汽车上市撑腰？
十年UC创业：苦辣酸甜咸，归来还是少年
1977年的何小鹏，出生于湖北黄石，家境平常，父母都是普通职员。何小鹏最初创业的动机很简单，就是想挣钱。出于“贫下中农”的“嫉妒”，在大学里，他就靠着帮同学组装电脑，赚了不少的钱。1999年，从华南理工大学毕业后，他在亚信科技干起了程序员，历任技术经理，测试经理，项目经理等职位。2004年，何小鹏认准了“不能打工一定要创业”，和自己华南理工大学的校友梁捷一起创立了UC，之后何小鹏一直担任UC公司的产品总裁，负责其核心产品UC浏览器的研发和推广。
成立之初的UC，原本是想专注于做手机邮箱产品，不料却意外带火了手机浏览器，而随着用户的不断增多，UC浏览器成为了移动互联网时代早期最受欢迎的网页浏览器之一。当时网易CEO丁磊很喜欢UC团队，在得知何小鹏他们还没有办公室时，给了UC很多支持，包括免费借办公室给UC团队办公，出借了网易的服务器。
2006年，雷军以天使投资人的身份投了400万元；2007年，晨兴投资和联创策源又合计投了1000万美元。之后的几年里，虽然UC也经历一些挫折，但好在一直有“贵人”相助，发展至2012年，UC公司官方发布数据称，UC浏览器的全球用户已突破4亿大关；一时间，UC成了中国入行最早、最具盈利能力的移动互联网公司，而UC也因此收获了巨头的青睐。期间，百度5年先后几次提出想要收购UC，都被UC果断拒绝。直至2014年，此前多次投资UC的阿里巴巴虏获了UC的“芳心”，阿里巴巴花费43.5亿美元（290亿元人民币）买下UC，这也是当时互联网圈最大的并购事件。37岁的何小鹏也由此实现“财务自由”，并成了阿里的产品总裁。
二创小鹏汽车：颠覆自己 享受出发
加入阿里后，何小鹏先后出任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位， 财富荣誉想要的也都有了。理论上，一个实现财富自由的合格亿万富翁应该是怎样的呢？享受阳光沙滩、随心所欲的闲适生活。但这种舒适感却引发了何小鹏的“中年危机”，“痛苦、空虚、彷徨。”何小鹏回忆那段时间说，人生急需新的引擎，新的火力，新的愿景。此时儿时的“造车”梦想，也在蠢蠢欲动……
2014年6月，特斯拉 CEO 伊隆·马斯克宣布该公司将采取“开源模式”，对外开放所有专利。马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住机会就问他开源模式怎么用。马斯克说：“你可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。”2个月后，何小鹏与朋友共同投资创立小鹏汽车，当中国互联网创业者们，炫耀自己买到了一台特斯拉时，何小鹏和李学凌等人却成了小鹏汽车天使投资人。2014年到2017年，是小鹏汽车起步的阶段，何小鹏还在阿里担任高管，在小鹏汽车主要扮演创业导师的角色。
生命在于“折腾“，何小鹏说过：“我觉得我是一个比较期望有序，稍微紧张一点，繁忙一点生活的人”。正是这种“期望”让他从“舒适区”进入“艰苦区”， 2017年8月22日，何小鹏先离开阿里巴巴，毅然决然冲进花钱如流水的造车行业，开始更艰难的二次创业。
之后几年，小鹏汽车先后研发两款量产车，2018年11月，小鹏G3开始投产，截至2020年7月，其交付量达18741辆；P7则在今年4月27日正式上市，截止小鹏汽车上市前，两款车在2020年交付已经超过2万辆。
小鹏汽车一路走来也获得了多轮融资，6年总融资额超过了180亿美元。小鹏汽车背后有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、经纬中国、红杉中国、高瓴资本、光速中国、钟鼎资本、云锋基金、昆仲资本、顺为资本等VC/PE机构，更有阿里巴巴、小米集团等产业巨头加持，以及天使投资人姚劲波、张涛、戴科彬和何小鹏自己出资。
2020年8月，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括美银证券、瑞信、摩根大通等。这不仅是中国造车新势力的一次完美亮相，也证明何小鹏二次创业又成功了！
小鹏汽车：做更懂中国的智能汽车
小鹏汽车，其余说是“互联网造车”，更像一家科技企业，在何小鹏的理解里，未来一定是智能网联汽车的市场；小鹏汽车不仅仅是电动车，而是更智能、能够在中国复杂多变路况下实现自动驾驶的电动汽车。
何小鹏说自己是一个乐观的悲观主义者：从长期看，智能汽车这条赛道上的趋势是明晰可见的，这是一场考验耐力的长跑，前途是光明的，中长期里他乐见其成；但在这个过程之中，会有无数的坑坎和迷途扑 面而来，困难、挑战、陷阱都必不可少，在短期内又是悲观的。他自己已经做好了这样的心理准备，选定方向，打持久战。
何小鹏还说，智能汽车一定会是下一个角逐的赛道，真正能够引领变革的企业，除了在汽车智能化做出自己的差异性外，拼的是规模化、品质化和品牌化，拼的更是恒心、真心、耐心和毅力。
让技术本土化、真正为中国驾驶者服务，也是小鹏汽车这几年一直在做的事情。根据小鹏汽车IPO的招股书披露的信息显示，2018年的研发费用实是10.5亿元；2019年的研发费用是20.7亿元，2020前6个月，研发费用是6.3亿人民币。高达43%的员工为研发人员。小鹏汽车目前已经研发出自己的自动驾驶软件（硬件基于英伟达Xavier，Xavier支持L3级别自动驾驶），并成功实现自动驾驶的商业化。
正是因为不断的研发投入，小鹏汽车也拥有强大的自主研发能力。小鹏汽车研发团队规模占比高达 60%。依靠742件全年专利公开量，小鹏汽车跻身2019年中国汽车专利公开量TOP 20；在专利质量方面，公开专利中发明占比高达76.28%，位居国内汽车企业第一；并以335件智能网联汽车专利公开量排名总榜第六，国内汽车企业榜首。
小鹏汽车拥有感知、定位、规划、决策的核心算法研发能力。同时，小鹏汽车已建立了车端、云端的数据处理分析能力，可以实现基于实际数据的算法快速迭代，通过OTA给用户不断增强的自动驾驶能力，持续优化自动驾驶方式。
在自动驾驶上，小鹏汽车从低速自动驾驶切入，主要包括自动泊车与召唤、低速自动跟随等。与传统自动驾驶相比，小鹏汽车的自动驾驶具有几个特点：首先是集成式、模块式、可扩展的软硬架构；同时，小鹏汽车的整个平台支持算法迭代和OTA升级，可以根据大数据进行优化。
在智能深度互联上，目前小鹏汽车已经实现使用手机进行自动召唤、远程解锁启动、控制空调等车身硬件等功能。并且除了手机，小鹏汽车还可以通过车联网云端，实现维修保养、导航、后市场等功能。同时，小鹏汽车会通过隔离动力总成、网络、信息娱乐的所有信息网隔开，最大化确保整车控制安全。
万里长征刚刚起步，对于小鹏汽车上市，将是一个新的开始，迎接他的，将是中国智能汽车的黄金时代的到来……
