本文源自:金融界网站
来源：东北证券
短期扰动不改长期发展，乘用车行业集中度持续提升。2018年以来，受购置税优惠政策透支需求、宏观经济下行压力增大、国五提前切换国六以及新冠疫情等因素的影响，我国乘用车行业在短期内受到一定扰动。但整体来看，我国的汽车千人保有量和千人销量与美日等成熟市场仍有较大差距，因此我国乘用车行业仍有较大的发展空间。当前，在结束三年向下周期后，乘用车行业将迎来复苏，重新恢复稳健增长的状态。格局方面，近三年车市销量增速放缓并出现负增长，导致行业竞争不断加剧，头部企业在产品力、成本、技术和规模等方面具有较大优势，因此市场份额逐渐向头部车企集中。
换购需求占比趋势性增长，长期看日德系确定性最强，自主品牌发展需要“有效向上”。我国乘用车消费市场当前逐渐成熟，2018年我国乘用车销量中有接近30％的需求为换购需求，且该占比今后仍将不断提升。日德系是换购客户最为关注的系别，长期确定性最强，其次是自主品牌。此外，换购行为常伴随着消费升级，大部分换购消费者的需求在20-30万元级别的车型，而目前自主品牌仍在努力突破15万元的“价格天花板”。因此，在换购比例不断提升，消费升级趋势愈发明显的背景下，向上突破的步伐和节奏是否能跟上消费升级的速度对于自主品牌来说尤为重要。
政策解禁皮卡迎来新发展，蓝海市场未来空间广阔。在此前的发展过程中，皮卡在我国由于受到政策的影响，逐渐失去乘用车的消费属性，转而被赋予商用车的性质。因此，目前我国皮卡的需求总量较低，年市场空间在40万辆左右；需求结构上，工具车、商乘两用和市政用车的需求占到总需求的95％以上。但当前皮卡解禁已经成为行业发展趋势。在商用领域，随着后续皮卡在政策上陆续解禁，有望进一步实现对微客、轻客、微卡和轻卡需求的替代。在乘用化领域，我国皮卡的乘用化趋势目前也已经非常明显，随着后续政策端的持续解禁、供给端优质产品的驱动以及居民消费理念的转变，乘用化皮卡的销量水平有望更上一个台阶。
风险提示：宏观经济不及预期，汽车销量不及预期。
