本文源自:金融界网
近期，广汽集团因广汽埃安的一则海报成为市场焦点，随后几日，专家学者、财经媒体、投资者众说纷纭，各执一词，有批评，有赞同，有质疑，有澄清，广汽集团的股价也经历了大起大落。
为了回应市场的热议以及投资者的疑虑，广汽集团1月18日晚发布公告称，“石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX车型上”。
双管齐下，两款电池年内实现量产
实际上，对于市场上的顾虑，无论从技术实现角度还是商业化角度，广汽集团已经有了比较严谨的测试及规划。
对于两种电池的研发，广汽集团已开展多年。从2014年开始，广汽集团就开始研究石墨烯的大规模制备，目前已具有独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。广汽3DG制备方法简单、稳定、高效，得到的三维多级孔结构石墨烯能有效克服成本缺陷，生产制备成本可达常规制备方式的1/10。
相关资料显示，广汽在2020年7月28日以线上形式举行以“感•创未来”为主题的2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）活动，已经发布广汽3DG石墨烯制备技术具有独立的自主知识产权，并且已经形成初步的工艺包和工程能力，在下游应用领域取得了较大突破，石墨烯基超级快充电池将于2020年底开展量产测试； 2020年9月7日，又发布广汽、广汽研究院石墨烯技术团队及广汽资本有限公司共同设立技术创新公司广州巨湾技研有限公司，按计划推进石墨烯基超级快充电池技术的研发及产业化。所以，本次的发布可以理解为对石墨烯技术研发的阶段性发布，定期向外界公布研发进展。
在7月28日广汽科技日发布会当天，设置了一个技术沙龙环节，当时广汽的“石墨烯”团队成员、广汽研究院先导技术部部长裴锋，就对石墨烯相关技术进行了详细的解答。
石墨烯由英国曼彻斯特大学的两位科学家在2004年利用胶带从石墨中分离出来石墨烯，共同获得了2010年诺贝尔物理学奖。早期，大家都刚着手研究石墨烯时，基本都是在实验室级别，每次制备也就一两克，成本和价格都非常高，每克将近几百甚至上千元。所以石墨烯被誉为“黑金”，就是说价格跟黄金一样高。但是2015年之后，随着国家政策支持力度的加大，国内石墨烯企业产业化加速，吨级的产线纷纷上马。规模效应导致成本明显下降，达到每克10元以下，甚至个位数的水平。这个价格对于一些下游应用领域来说还是可以接受的。随着下游应用的规模化推广，石墨烯的产能也会进一步规模化，成本价格也会进一步下降。
广汽石墨烯基超级快充电池是通过在电池材料中加入石墨烯添加剂，从而大幅提升电池充电效率和散热性能，使电池本身可以实现8分钟充电80％的效率。
该电池预计今年9月份量产，将搭载在广汽埃安的AION V车型上，该车的续航里程为500km。
历经多年的研发积累与技术攻关，广汽也攻克并掌握了下一代的动力电池电芯技术。通过一系列的技术群与专利技术，包括电池材料、电芯设计、生产工艺、制造装备、品质管控等领域的独有核心技术，把新型硅负极材料技术，应用到大型动力电池电芯产品中。广汽这款硅负极电池的能量密度约280Wh/kg，预计于今年四季度量产搭载于广汽埃安另一款SUV车型AION LX之上。
超级充电桩曝光，配套设施渐趋完善
国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中指出，将落实新能源汽车相关税收优惠政策，优化分类交通管理及金融服务等措施，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。
近日，广汽埃安的超级充电桩也在网上曝光，从充电枪上的参数来看，标明为电流600A电压1000V，可以看出其功率为600kW。作为对比，目前市面上可供使用的充电桩，例如特来电，充电功率多为37.5kW以及60-120kW，特斯拉V3超充桩功率也只有250kW，广汽埃安的充电速度是其两倍有余。
由此可见，外部国家政策的支持，叠加内部配套设施的逐渐完善，都为广汽集团石墨烯基快充电池的落地提供了极大的可行性。
在汽车产业向“新四化”趋势发展的过程中，传统车企都在积极转型升级、加大研发投入，广汽集团更是提出无科技、不广汽，向科技型企业转型。在中国向汽车强国梦目标奋斗的过程中，围绕智能网联新能源方面的自主创新是必须的，也值得鼓励。
