本文源自:时代周报
9月24日，道指上涨1.48%，纳指上涨1.04%。新能源车赛道的中概股涨跌互现，截至北京时间9月24日22点37分，法拉第未来（FFIE.NASDAQ）上涨2.44%，理想汽车（LI.NASDAQ）下跌3.08%，小鹏汽车（XPEV.NASDAQ）下跌2.36%。
最近两天，贾跃亭和法拉第未来（Faraday Future）猛刷一波存在感。法拉第未来相关人士透露，中秋节之夜，全球最大的公募基金先锋领航（Vanguard）建仓，总共买入法拉第未来53.90万股，成为第五大股东。
先锋领航是微软、苹果的第一大股东，也是特斯拉的第二大股东。
新能源车赛道火爆
新能源车近来捷报频传，销量喜人。全国乘联会9月8日公布的产销数据显示，8月，中国新能源乘用车零售销量达24.9万辆，同比增长167.05%。今年前8个月，新能源车零售量高达147.9万辆，同比增长202.1%。
从其他领域跨界而来的“造车新势力”已在市场占有一席之地。8月，蔚来、小鹏和理想的销量分别为5880辆、7214辆、9433辆，理想在新款理想one加持下表现继续强势，蝉联国内新势力月销榜榜首。
在先锋领航入股之前，法拉第未来在中美两地同时举办了见面会。该公司官微发文称，在北京成功举办了“919 未来主义者共创节”活动，法拉第未来中国CEO陈雪峰携公司高管团队首次集体亮相，并宣布与吉利控股的双方合作取得实质性进展，实现了技术合作的第一阶段。
贾跃亭远走美国后，法拉第未来在中国的市场布局尤为值得关注。法拉第未来全球CEO毕福康就产品力提升、产品测试、供应链、生产制造、销售、业务拓展以及顶级人才招聘等六大领域分享了目前所取得的进展，包括登陆国内市场的规划等。
陈雪峰在活动现场表示，首批FFPar生态旗舰店将在北京、上海、广州、深圳选址。他还表示，FF91对标迈巴赫、奔驰S级，销量目标是做到“塔尖用户”细分市场第一。陈雪峰对中国市场信心满怀，认为中国市场将贡献销量的70%。
法拉第未来在美国已经设有工厂，但以纯进口方式进入中国市场显然不是最优解决方案。市场有传闻称，法拉第未来将由吉利与富士康的合资工厂进行代工服务。
起了个大早，却赶了一个晚集。2014年5月到2016年11月，是法拉第未来的高速发展期。它曾汇聚行业中众多顶尖人才，包括宝马i系列的设计师及高管，员工数量一度超过千人。2016年1月，FF推出首款概念车FF Zero1；2017年1月，FF首款旗舰产品FF91也正式对外亮相。
然而，受创始人贾跃亭个人债务重组问题困扰，法拉第未来的造车之路一波三折，一直难以实现量产。贾跃亭通过个人破产重组方案，让大债权人以“ 债转股”方式绑定在法拉第未来的“战车”上，但那些“小债权人”，或是法拉第未来在中国师兄发展的最大变数。
老虎证券研报指出，贾跃亭虽然不担任法拉第未来的CEO，其股权之前也转给了个人债权人。但创始人和法拉第未来仍然很难切割开来，且创始人在未来仍可以获得股权激励。创始人负面新闻不断，可能会影响法拉第未来在中国的运营和品牌形象。此外，创始人目前还在国内失信名单上，地方政府可能会担心与法拉第未来的战略合作前景，进而影响中国战略的有效实施。
两个月前登陆资本市场，让法拉第未来的资金问题有所缓解，但上市后12个月内量产交付FF 91的承诺仍有待兑现。
股价不振
法拉第未来登陆纳斯达克，采用SPAC上市的方式。7月20日，Property Solution股东大会通过了与法拉第未来之间的拟议合并交易提案之后，将公司正式改名为“Faraday Future Intelligent Electric Inc.”。
美东时间7月22日早上，法拉第未来正式在纳斯达克交易所挂牌上市，以股票代码“FFIE”开始正式公开交易。上市当日，贾跃亭现身，但并没有参与敲钟。
上市首日，法拉第未来的股价便走出过山车行情。发行价为13.78美元/股的法拉第未来，盘前涨幅一度超过40%，最终开盘报16.8美元/股，较发行价上涨22%，总市值接近60亿美元。然而，仅仅半小时后，法拉第未来股价一路下跌，跌破发行价。上市首日，法拉第未来的收盘价为13.98美元/股。
法拉第未来公告显示，SPAC上市的同时，还将完成一轮上市后私募投资（PIPE），投资者将以10美元/股认购。基石投资人包括中国排名前三的汽车主机厂，此前传闻为吉利；中国某一线城市，此前传闻为珠海（具体出资方为格力集团和华发两家国企）以及其它欧美大型金融机构。
不过，后来的公告显示，中国某一线城市由于外汇原因导致无法完成此次投资，无法在交易完成前认购约定的1750万股公司股票。法拉第未来表示，这部分的认购份额已重新分配给了其他投资者。
招股书显示，除法拉第原股东FF Top持股31%外，由恒大汽车控制的Season Smart拥有20.4%的股权，其他由信托及其他个人投资者所持有。
值得说明的是，法拉第未来上市后的私募投资融资规模较高，达8亿元美金，加上债务转换的股份也将在未来几个月内解禁。二者卖股则可能对股价产生冲击。目前，法拉第未来的股价仍远低于发行价。
8月以来，A股市场中的新能源车板块一直处于盘整状态，市场分析人士对这一板块的后期走势也存在分歧。日前，博时基金首席宏观策略分析师魏凤春表示，新能源车景气验证较强，一旦交易性价比矛盾消化充分后，10月三季报披露有望成为新能源车再次上涨的催化剂。
