本文源自:金融界汽车
近日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）长沙工厂在京东资产交易平台上的第三次拍卖再次以流拍告终，尽管起拍价已较首次起拍卖起拍价少了6.9亿元，相当于打了64折，降至约12.26亿元，但仍未能吸引任何买家。
根据京东资产交易平台的信息，此次广汽菲克长沙工厂的拍卖从9月17日10点开始，至9月18日10点结束，保证金高达1亿元。然而，尽管价格大幅下调，且资产涵盖了土地、建筑厂房及机器设备等核心资源，却依然未能激起市场的兴趣。广汽菲克管理人对此表示，将及时与法院、债委会等沟通，并综合考虑后续安排，但关于是否会有第四次拍卖，目前尚无确切消息。
广汽菲克长沙工厂的困境并非个例。近年来，随着国内汽车行业竞争加剧和新能源转型的加速，不少传统燃油车企业因产能闲置或转型需求而面临困境。广汽菲克作为其中的代表，自2017年销量达到顶峰后便开始下滑，最终在2022年因资不抵债向法院申请破产。其长沙工厂作为核心资产之一，自破产以来已进行了三次拍卖，但均未能找到买家。
值得注意的是，广汽菲克并非唯一一家面临此类问题的车企。近年来，包括广汽三菱、北京现代、东风本田等在内的多家传统燃油车企业都因销量下滑、产能闲置而传出停工停产、工厂转让或关停生产线的消息。在此背景下，汽车行业的兼并重组被视为解决过剩产能、优化资源配置的重要途径。理想汽车CEO李想曾公开呼吁国家建立和引导汽车企业的合并与收购体系，认为这有助于减少因经营不善而导致的社会损失。
然而，汽车企业的兼并重组并非易事。除了涉及复杂的法律、财务和人事问题外，还需要考虑市场接受度、品牌整合以及技术融合等多方面因素。因此，在推动汽车企业兼并重组的过程中，需要政府、企业和市场三方面共同努力，形成合力。
对于广汽菲克长沙工厂而言，尽管目前面临无人接盘的困境，但未来仍有可能通过其他方式实现资产的有效利用。例如，通过政府引导下的产业转型、与新能源车企的合作或引入新的投资主体等方式，都有可能为这座曾经辉煌的工厂带来新的生机。
