本文源自:金融界汽车
最近五菱汽车又有新动作,上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘在个人社交平台表示:“电动K-car,机会很大,家用商用,一车搞定”。与之对应的,是网络上开始流传一组五菱新车的伪装谍照,从外观上来看,神似铃木汽车之前销售的浪迪车型。虽然新车不断,但五菱已经和高端市场渐行渐远,被困在廉价微型电动车市场动弹不得。
9月份,五菱销量达到14.5万辆,同比增长24.1%;其中新能源汽车销量突破8万辆,同比增长106%。从销量构成来看,五菱卖的最好的仍然是售价不超过10万元的低端车型,其中宏光MINIEV和缤果销量最好,均突破2万辆。从种种迹象来看,五菱虽然冲击高端失败,但也算找准了自己的品牌定位,有机会发展成为中国的“铃木汽车”,主攻小车市场。
之前五菱相继推出过宝骏和银标五菱两大新品牌,为的就是摆脱低端形象,冲击10万元以上的市场。但从实际销量来看,消费者并不买账。宝骏曾在2017年达成过年销百万辆的成就,但随后因为产品质量问题和市场竞争加剧,销量急剧下滑,到2023年只有5.16万辆,跌幅达到95%。银标五菱近些年推出的星辰、星驰、星云、星光S等新车也是销量平平。
虽然冲高失败,但五菱却在低端小车市场备受青睐,尤其是售价仅3-4万元的五菱宏光MINIEV,一经推出便大受欢迎,还连续多个月蝉联新能源汽车销量冠军。而后推出的五菱缤果,在5-8万元的市场也颇受欢迎,月销量过2万辆堪称家常便饭。不过低端小车往往意味着利润低,五菱可能需要卖十几辆宏光MINIEV,才能赚到一台丰田凯美瑞的利润。
2023年,上汽通用五菱全年营收为760亿元,全年销量约140万辆,平均单车售价只有5.4万元;全年净利润只有9.3亿元,平均到每辆车上只有664元。由此可见,五菱虽然依靠低端小车获得了不错的销量数据,但并不怎么赚钱,单车利润可能还没有一些摩托车企业高,这也是五菱前几年想尽办法要高端化的原因之一。
但显而易见,10万元已经成为了五菱难以突破的天花板,不论是宝骏推出的悦也PLUS、云海EV,还是五菱推出的星光S EV、星光EV,月销量大多都只有三位数,折射出市场对其心理价位的严格把控。换言之,许多预算能达到10万元的消费者,会更倾向于购买比亚迪、吉利、长安这些品牌的新能源车型,五菱和宝骏连被考虑的资格都没有。五菱可谓成也小车,败也小车。
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