本文源自:金融界汽车
近日，有媒体报道称，据东风日产内部消息人士透露，英菲尼迪品牌或将停止国产，东风日产将不再生产英菲尼迪品牌车型。这一消息迅速引发了广泛关注，并引发了网友的热烈讨论。英菲尼迪品牌工作人员随即对这一消息进行了紧急辟谣，表示这些传闻对品牌造成了较严重的负面影响，将保留追究法律责任的权力。
据报道，网传消息指出，英菲尼迪品牌未来将由日产中国全权接手，重新变成纯进口品牌。同时，原东风日产英菲尼迪品牌中方负责人王保军已调任东风日产启辰事业总部总部长，而英菲尼迪事业部的相关员工则正在考虑内部转岗或离职跳槽。此外，还有微博认证的汽车博主发文称，从东风日产英菲尼迪事业部的车友处获悉，部分员工正在积极寻找外部的就业机会。
这一系列消息迅速在网络上发酵，不少网友表示担忧日系车在国内市场的未来。有网友评论称：“日系车的寒冬来了。”也有网友指出：“现在国内车市竞争太激烈了。”
针对这一传闻，英菲尼迪品牌工作人员迅速回应，明确表示这些消息纯属谣言，并对品牌造成了不良影响。工作人员强调，英菲尼迪品牌将继续在中国市场运营，并保留追究相关人员法律责任的权利。
英菲尼迪作为日产汽车旗下的豪华品牌，自2006年进入中国市场以来，曾凭借FX37、QX56、G37等纯进口车型积累了一定的用户基础。2010年，英菲尼迪在中国成立事业总部，2012年将全球总部迁至香港，中国市场在英菲尼迪全球战略中的地位逐步上升。2014年，东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立，英菲尼迪实现了国产，推出了Q50L、QX50、QX60等国产车型，销量一度实现了飞跃式增长。
然而，近年来，随着产品迭代缓慢和豪华品牌车型竞争的加剧，英菲尼迪在国内市场的销量开始下滑。数据显示，2020年英菲尼迪国内销量下跌至25695辆，2021年更是跌至8697辆，2023年跌至5060辆，同比下滑20.83%；2024年前10个月合计销量未达2000辆。销量的暴跌也导致了英菲尼迪经销商网络的收缩，去年就传出旗下超过半数的经销商关门退网的消息。
尽管英菲尼迪一直强调不会退出中国市场，但面对销量下滑和市场竞争加剧的现实，如何提升销量、保障在中国市场不被淘汰，成为英菲尼迪亟待解决的问题。事实上，英菲尼迪在国内市场的困境也是大多数合资品牌当下面临的挑战。随着新能源汽车的快速发展，不少合资豪华品牌在国内市场的份额也遭到了缩减。
