本文源自:金融界汽车
近日，自动驾驶领域知名企业毫末智行传出裁员消息，引发业界广泛关注。据内部人士透露，毫末智行已对其职能部门进行了较大规模的裁员，裁员比例约为30%甚至接近半数，本轮裁员将按照N+1的标准向受影响的员工提供经济赔付。
据了解，毫末智行此次裁员主要集中在职能部门，而技术部门则相对未受影响，目前仍在全力保障长城、海外等客户的量产交付工作。作为一家较早运用多模态大模型、启动端到端研发的自动驾驶企业，毫末智行在自动驾驶领域一直保持着较高的技术实力和市场关注度。
今年2月，毫末智行成功获得超1亿元的B1轮融资，随后又在4月宣布获得3亿元的B2轮融资，显示出资本市场对其发展前景的看好。然而，今年以来，毫末智行的市场动态似乎并不如预期般顺利。原本每季度都会举办技术分享日的毫末智行，今年全年都未举办相关发布活动，资讯发布也主要以末端物流小车为主，缺乏在自动驾驶核心领域的突破和进展。
更为引人注目的是，长城汽车今年在蓝山车型上采用了元戎启行的城市NOA方案，并计划将该方案扩展至其他车型。同时，在广州车展上，长城汽车迅速宣布全国开城计划，这一举动无疑对迟迟未能落地城市NOH（Navigation on HPilot）的毫末智行形成了不小的冲击。
尽管毫末智行在去年推出了三款高性价比的智能辅助驾驶产品，但“毫末被长城抛弃”的猜疑声在业内仍不绝于耳。这一猜疑的根源在于，长城汽车作为毫末智行的重要合作伙伴，其转向采用其他自动驾驶企业的方案，无疑对毫末智行的市场地位和前景产生了重大影响。
此外，10月份还有消息称，长城汽车董事长魏建军在内部暂时叫停了毫末智行的港股IPO计划。尽管毫末智行董事长张凯对此进行了否认，并表示将在明年继续推进IPO计划，但这一消息仍然加剧了业内对毫末智行前景的担忧。
