本文源自:财联社
随着小鹏“陆地航母”爆火出圈，其陆体部分搭载的电子后视镜（camera-monitor system，简称CMS）也受到市场关注，电子后视镜赛道再次热闹起来。
财联社记者梳理资料发现，A股已有超过30家上市公司涉足电子后视镜相关产品业务。国家知识产权局信息显示，赛力斯（601127.SH）旗下多家公司正申请CMS相关的专利，宇瞳光学（300790.SZ）近来也表示公司已在CMS领域布局，并有产品供应。
但多位业内人士对财联社记者表示，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不明朗，目前电子后视镜的渗透率或低于1%。目前电子后视镜处境仍较为尴尬，一方面，消费者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价格高昂，让不少消费者望而却步。
同时，作为新概念，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见分歧较大。有行业人士对财联社记者表示，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访人士认为，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜只是过渡技术，而非终极技术，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。
千亿市场空间，国内厂商积极布局
后视镜被称为司机的“第三只眼”。据悉，CMS是一种基于摄像头和显示器的产品组合，可为驾驶员提供更清晰、更广阔的车外后视野，增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知。
市场研究机构168report测算，2022年国内汽车后视镜市场规模为204亿元，电子后视镜的价值大约是传统后视镜的15倍，按照预期渗透率30%计算，国内电子后视镜市场规模将达到1000亿元左右。
2023年7月1日，新国标GB 15084-2022《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（下称“新国标“）正式实施，其中新增了对摄像机-监视器系统（CMS）的技术要求，这标志着电子后视镜迎来量产元年。
IHS Markit调查报告则预计，电子后视镜产量从2024年起会急速上升，预计2026年中国市场将达100万套，2031年全球市场配套达500万套，市场增长潜力巨大。
巨大的市场“蛋糕”吸引国内汽车供应链厂商展开布局。公开资料显示，豪恩汽电（301488.SZ）、华阳集团（002906.SZ）、欧菲光（002456.SZ）、均普智能（688306.SH）、伟时电子（605218.SH）、宸展光电（003019.SZ）、奥联电子（300585.SZ）等多家企业已在CMS领域提前布局。
其中，华阳集团相关人士对财联社记者表示，公司为享界S9配套的电子后视镜产品已开始量产，同时，公司也在跟其他车企接触，合作客户包括造车新势力、自主品牌及合资品牌车企。ST数源（000909.SZ）对财联社记者称，公司电子后视镜产品已投入小批量应用。
均普智能则在投资者关系平台上表示，电子后视镜是公司无人驾驶方面主要开拓的细分领域之一，公司已与全球商用车后视镜巨头梅克朗达成外后视镜摄像头总装及检测产线合作。
但多家厂商同时也对财联社记者坦承，公司电子后视镜产品推进情况不错，但业务规模均不大，利润贡献较小。通达电气（603390.SH）此前在投资者关系互动平台上则表示，电子后视镜目前在后装市场没有产生任何收益。
价格居高不下，销售“劝退”购车者
近期，财联社记者参加了2024 China Mobility Show（全国性多元化国际车展矩阵）杭州车展、EAS2024杭州车展、ASC杭州车展嘉年华等数场活动。遗憾的是，现场众多汽车品牌云集，却不曾看到一辆搭载CMS的展车。记者还走访了杭州各大汽车4S店，发现搭载CMS的车型少之又少，很多汽车销售甚至“懒得”介绍。
“没什么技术含量”、“不符合驾驶习惯”、“吸引眼球的噱头”……这是财联社记者在杭州车展上听到的现场车企销售人员对于电子后视镜的评价，比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售人员纷纷“劝退”以购车者身份咨询电子后视镜的记者。
实际上，电子后视镜上市后一直备受争议。相较于新势力宣传的“新能源车带来的前沿技术”，不少人认为电子后视镜是个鸡肋功能，跟驾校教的常识完全反着来。还有受访者担心，如果电子后视镜系统出现故障，汽车将变成“瞎子”，这比传统后视镜出故障更令人害怕。
在车展现场，小鹏的销售人员对记者直言，“这是二三线车企搞的噱头，主流车型都没采用。如果后期自行更换电子后视镜，除了考虑适配，可能会影响保修。” 享界的相关人士则告诉记者，“目前选配电子后视镜的用户占比不到20%，大多数人还是习惯传统光学后视镜。”
杭州奥体印象城蔚来中心相关人士也表示，目前主要是中等价位（30万元左右）车型采用电子后视镜，40万元以上的车型很少配备。
从各方反馈来看，目前CMS一个比较突出的痛点就是成本偏高。财联社记者了解到，目前各品牌车选装CMS的价格从5000元到1.6万元不等。
“传统后视镜的成本就几百块钱，二者的价格相差比较大。目前各方的成本都比较高，特别是现在车企都很卷，车价又在往下杀的状态下。”华阳集团相关人士对财联社记者表示，电子后视镜核心的主机、外置摄像头、车内显示屏三大部件，性能要求都比较高，这导致它的单车价值量比较高。
该人士进一步表示，公司电子后视镜产品出厂价大概3000多一套，但目前电子后视镜作为选配产品，主机厂还要向厂商支付额外的设计费用。“我们希望电子后视镜的结构件可以进一步融合，然后降低其价值量。”
渗透率不足1%，未来可期还是昙花一现？
目前国内汽车行业搭载CMS的车型并不多，据财联社记者不完全统计，截至目前，搭载CMS的量产车型包括路特斯Eletre、北汽新魔方（燃油）、阿维塔12和07、享界S9、灵悉L、腾势Z9GT DM及上汽大通大家7 EV八款车型。
“预计当前电子后视镜的市场渗透率在1%以下。“沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受财联社记者采访时表示，海外电子后视镜市场渗透率比国内高，主要原因还是法规的驱动。目前国内的商业环境，新国标也不是强制性法规，加上成本高，导致需求较低。”乐观估计，至少要三年时间才有望迎来大规模增长。”
而华阳集团相关人士则表示，电子后视镜渗透率低有多方面原因，一方面跟消费者的驾驶习惯有关，另一方面电子后视镜的单车价值量较高，导致整车厂面临较大的成本压力。在其看来，CMS渗透率进一步提升，亟需一款爆款车型去引导。
某行业研究人士则认为，受限于摄像头像素、屏幕分辨率等因素，白天电子后视镜的清晰度不如光学后视镜，可能要经历多次产品迭代后，电子后视镜才会迎来爆发期。
值得一提的是，特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”去年，马斯克又在X平台上声称要让后视镜“下车”，“未来不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾表示，该车型将采用电子后视镜。但迄今为止，特斯拉旗下车型配备的仍是传统后视镜。
“虽然CMS目前渗透率比较低，但它能够解决行驶过程中的一些痛点，是智能化的一个体现，我们觉得它的未来增长空间很大。当时的HOD（Hands Off Detection，即离手检测技术）也是这样，汽车智能化新产品都是类似的发展途径。公司现在比较热门的主力产品，当初都经历过这个阶段。” 上述华阳集团相关人士如是说。
在张翔看来，由于驾驶难度问题，商用车对电子后视镜需求比较强，但商用车可能更倾向采用360°全景环视系统。长远来看，电子后视镜只是一个临时产品，等乘用车自动驾驶技术成熟以后，它可能会被其他的传感器取代。
北汽蓝谷（600733.SH）相关人士也对记者表示，电子后视镜是一个过渡性的产品，因为它还是依赖于人，而自动驾驶是为了把人解放出来。“对于未来的智能驾驶来说，CMS只是一个小配件，不会是灵魂的东西，因此无法作为一个长期的概念去炒作。”
