本文源自:金融界汽车
近日，日本汽车制造商本田汽车和日产汽车在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，标志着两家公司将正式开启合并谈判。这一消息在汽车行业内引起了广泛关注，被视为日本汽车制造商应对全球市场竞争压力的重要一步。
根据公告，本田汽车和日产汽车计划成立整合准备委员会，以确保业务整合顺利进行。双方计划共同出资成立控股公司，通过双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。合并后的控股公司有望实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。据文件显示，控股公司董事会超半数成员将由本田提名，本田将持股过半，控股公司计划于2026年8月上市，本田和日产将随之退市。
此外，作为日产汽车的子公司，三菱汽车也将考虑加入合并的可能性，这进一步增加了合并后的控股公司的规模和实力。本田汽车CEO三部敏宏表示，签署的协议仅仅是正式开始考虑交易协议的第一步，目前仍有很多需要讨论的点以实现这一协议。不过他坦言协议不被批准的可能性几乎不存在，与日产的整合所带来的协同效应将在2030年后得到最大化。
本田是日本第二大汽车制造商，日产为日本第三大汽车制造商，如果双方成功合并，无论从销量还是营收层面，本田日产都将超越斯特兰蒂斯集团，成为仅次于丰田、大众的全球第三大汽车集团。2023年，日产全球销量337万辆，本田全球销量398万辆，如果加上三菱的78万辆，合并后的控股公司整体销量将达到800万辆以上，仅次于丰田的1123万辆和大众的923万辆。
然而，这一合并计划却遭到了日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩的极度悲观评价。戈恩在接受外媒采访时表示，日产和本田的合并是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易。他认为，两家公司之间很难找到协同效应，因为它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。戈恩指出，两家公司的合并更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，而非出于工业逻辑。
戈恩进一步表示，本田是一家非常强大的工程公司，而日产也为自己的工程技术而感到自豪。两家的合并很可能导致工程师们互相不服，新公司在采用哪些技术方面将面临艰难的决策。他认为，虽然有时候必须在业绩方面作出选择，但经济产业省更倾向于选择控制，而非业绩。因此，他们毫不犹豫地推动本田参与了这笔交易。
日产汽车近年来确实面临着严峻的市场挑战。根据日产汽车公布的财报，2024上半财年（2024年3月-2024年9月）营业收入为5.98万亿日元，同比下滑1.3%；营业利润为329.08亿日元，同比下滑90.2%；净利润仅192.23亿日元，同比下滑93.5%。销量方面，日产全球销量为160万辆，同比下滑1.6%，其中中国市场降幅最大，为-5.4%。这些数据反映出日产汽车在市场中的困境，特别是在财务和销量上的双重压力。
相比之下，本田汽车的财务状况稍好一些。然而，本田在中国市场也面临着新能源汽车赛道内卷和价格战的激烈竞争，销量出现较大幅度下滑。因此，本田和日产都希望通过合并来节约成本、优化供应链管理、实现资源整合和技术创新，提升在全球市场的竞争力。
