本文源自:金融界汽车
在12月21日举办的蔚来NIO Day 2024上，蔚来汽车第三个品牌firefly萤火虫正式发布，同时该品牌首款车型“firefly萤火虫”也正式亮相并开启预售，预售价为14.88万元。然而，萤火虫亮相后，李斌和蔚来等来的不是接踵而至的订单，而是有关外观设计的巨大争议。
网络上对于萤火虫外观的争议，主要集中在其特色的三眼车灯设计上，因此被网友戏称为“六眼飞鱼”。甚至有网友质疑萤火虫的设计“借鉴”了本田的Honda e电动汽车，三眼车灯的设计灵感则来自iPhone15Pro的后置镜头造型。虽然李斌对此进行了否认，并表示蔚来员工都看过实车，没有一个人说不喜欢这个设计。但这显然无法平息争论，尽管李斌认为“有人讨论总是比没有好”。
相信看到网友吐槽的李斌和蔚来众人，此时已经充满了忐忑。作为蔚来汽车第三品牌的唯一一款车型，萤火虫担负着提振销量、改善盈利的重任，但其富有争议的外观和价格，以及高端纯电小车市场自身的规模，都让这款新车的前景充满了不确定性。
目前高端纯电小车市场的玩家并不多，电动MINI和电动Smart可以算两个，但即便有宝马、奔驰两大传统豪华品牌巨头加持，这两个品牌的销量情况也不容乐观。近一年Smart的累计销量只有32061辆，今年最高月销量也不到4000辆；而MINI品牌即便加上油车，今年1-7月的销量也只有0.97万辆，电动MINI上市后更是无人问津，最后被迫降价超过4万元，起售价来到14.88万元，销量才有所起色。
电动MINI和电动Smart的市场经验说明，即便是打着高端、智能标签的纯电小车，在价格上也没有太大上升空间，如今还想让消费者花费17、18万买一台A级甚至A0级小车，无异于痴人说梦。更何况，如今还有一批定位差不多但价格更低的车型虎视眈眈，比如大众ID.3、领克Z20等。以往燃油车时代的情怀、故事，在新能源时代统统失灵，任何高于消费者预期价格的车型，销量都不会太好。
蔚来一直引以为傲的换电优势在萤火虫上也无法得到体现，一是萤火虫这类小车主要使用场景都在市区，很少涉及高速长途通行，对换电的需求并不高；二是萤火虫不能使用蔚来已有的换电体系，需要单独建设换电站，这对持续亏损的蔚来来说，无疑又是一笔巨大的支出。
从近半年的销量情况来看，高端纯电小车的市场规模并不大，纯电动车型销量前20的车型当中卖的最好的小车是售价6万多的比亚迪海鸥，其次是五菱宏光MINIEV、五菱缤果、比亚迪海豚、长安Lumin、大众ID.3等车型。小车在中国市场天生和低价联系在一起，蔚来想要让萤火虫成为爆款，首先得扭转消费者的普遍印象。
公开数据显示，2016年到2023年期间，蔚来累计亏损804.83亿元，加上2024年前三季度亏损的155.3亿元，总亏损额高达960.13亿元，预计今年第四季度将突破1000亿元。这样的亏损幅度，不仅在造车新势力当中“遥遥领先”，在传统车企当中也是罕见。蔚来将扭亏为盈的希望放在了萤火虫身上，但不论是产品本身还是所处的市场，都不具备爆款潜质。
萤火虫处在了一个尴尬的境地，如果去和同行打价格战，无疑会扩大蔚来的亏损；如果不打价格战，高售价又会导致销量平平，失去了诞生的初衷。换电既是蔚来的优势，也是蔚来的枷锁，如果蔚来肯放下身段加入增程“神教”，也许今天的处境就不会这样艰难。
