“中国新能源汽车之所以能在全球市场占有一定地位，很重要的原因是‘产品力’。未来汽车行业的全球发展还要看行业成长性、全球各个区域市场的布局情况、各区域市场对中国品牌的接纳程度等等。”岚图汽车海外事业部总监高源说。
“我们福田汽车有八大战略，其中就包括了海外业务战略。我们‘走出去’‘走进去’的终极目的是要属地化，在当地投资并进行深度制造，带给客户更高品质的产品，同时提供完整的营销服务解决方案。”福田汽车海外事业部业务副总裁徐成新说。
2023年，中国汽车出口总量达522.1万辆，同比增长57.4%，正式成为全球第一大汽车出口国。2024年前两个月，中国出口汽车83.1万辆，同比增长22.1%，出口仍保持中高速增长，实现“开门红”。在3月25日至26日于天津举办的2024中国汽车进出口高峰论坛上，与会嘉宾就如何增强汽车产业国内、国际两个市场的资源联动效应，优化产能结构进行了讨论。
“作为我国汽车产业增量重要来源的汽车出口业务，更应积极开拓多元化市场，自觉成为推动外贸质升量稳的主力军。”通用技术集团国际控股有限公司副总经理武艺表示，汽车产业已经成为产业融合升级、消费促进、出口稳定等社会经济领域的引领者，需要通过创新驱动产业实现高质量发展，以更多新优势、新活力为现代化产业体系建设添砖加瓦，为加快发展新质生产力注入充沛的“汽车动能”。
中国汽车流通协会会长沈进军表示，伴随着中国汽车产业的快速崛起，我国汽车出口取得了显著成果，已经发展成为中国外贸出口的新动能代表，“新三样”展现出新优势。我国汽车出口驶入快车道，不仅成为拉动汽车产销增长的重要力量，我国汽车出口增速还远超国内货物贸易的整体平均增速，成为宏观经济发展的一大亮点。
目前，全球汽车市场正逐步复苏，中国汽车出口机遇广阔。据权威机构预测，预计到2025年和2030年，全球轻型汽车销量将分别达到8340万辆和8830万辆。国际能源署测算，假如所有已宣布净零成分国家按时履行承诺，2030年全球新能源汽车销量将达到4500万辆，这为全球新能源汽车企业的发展提供了更广阔的赛道。
论坛上发布的《中国汽车进出口行业发展报告》显示，我国汽车出口在巩固现有成果的基础上，将进一步提升市场掌控能力，2024年全年整车出口有望达到600万辆规模，同比增长20%。预计新能源汽车仍将成为汽车出口的主要拉动力，渗透率有望提升至35%以上。
与此同时，随着全球政治经济形势变化，我国汽车出口外部挑战也不断增多，许多国家和地区出台政策支持本土企业产业发展，增加了中国车企进入当地市场的难度。例如欧盟不仅出台了《电池法》，实施碳边境调节机制（CBAM），构成新的贸易壁垒；此外，欧盟正在对中国电动汽车进行反补贴调查等。
德勤间接税业务全国副主管合伙人田舒认为，汽车出口企业突破这些壁垒需要处理好与各国政府关系、企业同行关系、消费者关系三大关系，与政府部门、行业协会、智库机构密切合作，精准、全面判断出口目的地市场变化。
此外，具体交易行为中的风险也要高度重视。中国出口信用保险公司贸易险资深承保人郑典介绍，从2002年至今，中国出口信用保险公司承保整车企业金额为2785亿美元，接受到的报损接近40亿美元，处理赔案超过2000起，支付赔款近16亿美元，净赔付率是97%。
“在汽车行业这个细分领域里，我们承保是亏损的。这可以从两个维度解释，一方面是相较于其他行业而言，过去20年汽车出口市场主要是亚非拉市场，整体风险基本面高于其他行业；另一方面，也说明我们履行了应保尽保、应赔尽赔的使命，帮助企业在风险中不断成长。”郑典分析说，出口贸易需要特别关注运输服务商、工程项目承包商、汽车租赁业务三个类型买方带来的风险。这三个类型的买方都有一个共同特点，一般账期需求比较长，整体还款来源于今后运营收入。她建议，汽车出口企业在签订合同时需要逐步放开支付方式，定期关注买方购销存数据，把风控触角进一步延伸到下游。如果风险已经发生，需要及时报损。
汽车出口取得今天这样的成绩来之不易。与会者希望行业、企业珍惜当前的快速发展态势，继续提升自身技术水平和产品质量，在海外市场公平有序竞争，做好售后服务，打造良好品牌，实现可持续发展。
责任编辑：葛岩
