三亚市公安局交警支队海棠大队副大队长付小华:12年坚守执勤一线

三亚市公安局交警支队海棠大队副大队长付小华:12年坚守执勤一线
2022年06月28日 07:42 国际旅游岛商报

■商报全媒体/椰网/海拔手机端记者 陈勇合 文/图

“大茅隧道相比以前,有着翻天覆地的变化,这一定程度上得益于付小华因地制宜,推出定人定点、动态巡逻、动静结合的勤务模式。”同事刘杰一语道破其中奥秘。

从警12年来,付小华在交警岗位上始终保持着初心和热情。擅长路面执勤执法、警务实战和安全防护等业务的他遇到需要帮助的群众,总会耐心询问,热心帮忙。逐渐地,他成了群众眼中“最靓”的交警,马路上的“平安守护者”。

今年5月,现任海南省三亚市公安局交警支队海棠大队副大队长的付小华在全国公安系统英雄模范立功集体表彰大会上荣获“全国公安机关爱民模范”称号。

12年坚守一线 马路上的“平安守护者”

从事交警工作12年来,付小华先后在三亚交警支队特勤、天涯、吉阳、海棠、高速等路面一线大队任职。

“岗位不断在变,但职责没变。”付小华说,作为一名交警,无论在哪个岗位,他最关心的是交通是否安全和畅通。

2019年底,付小华调到三亚交警支队高速公路管理大队后,针对高速公路上大车占用超车道等违法行为,他探索服务机制,积极开展警企联动,不仅解决了高速公路上大车占用超车道行驶问题,还加深了警民关系。

建立包含三亚市内以及途经三亚高速路段的运输企业车辆、物资保障车辆、救援车辆等170余家重点车辆企业的警民联系群后,付小华以此为平台,大力宣传交通安全知识,让大家知道超载超员等交通违法行为的危害性。同时,积极听取民意心声,主动帮助各企业车主化解遇到的困难,通过该联系群真正实现高效沟通、信息互联,极大地提高了服务质量和水平,提升了各类高速公路段突发事件的应急处置效率。

据海南华盛水泥投资有限公司车队负责人张书峰介绍,他们车队近百名大车司机经常通过警民联系群,第一时间将发现的路段隐患或事故情况及时告知交警,并协助交警处置警情,真正做到警企联动,齐抓共管交通安全。

一线除了辛苦,危险系数也比较高。在一次查处酒驾时,嫌疑人不仅疯狂倒车,还掏出枪指向付小华。他的妻子陈媛称,她也是事后从报纸上看到新闻,才知道丈夫遭遇的惊险。

2015年11月13日晚,付小华和队员在辖区路段开展酒驾、毒驾整治时,一辆黑色无牌越野车突然加速冲卡,他赶紧带领队员尾随跟踪,同时请求路面队员支援。

在等红灯时,付小华追上该车,并示意驾驶人下车接受检查。哪想,驾驶人突然加速倒车想逃跑,付小华与队员果断采取强制措施,将车窗砸开。这时,嫌疑人疯狂倒车,并掏出了一把枪指向付小华。

“有枪……”付小华下意识大喊并让队友们快速后撤。所幸避让及时,付小华和同事未受伤。嫌疑人则借机驾驶车辆强行冲过绿化带,逃窜而去。第二天凌晨,警方找到涉案车辆,并在车内缴获了毒品,迅速抓获犯罪嫌疑人,当场缴获作案用的发令枪一支。

创新服务模式 解决大茅隧道拥堵难题

G98海南环岛高速公路大茅隧道是进入三亚的重要通道,因常常堵车受到关注。

“以前经常堵车,约一公里的路,最长一次堵了差不多半小时。”家住三亚市区在海棠湾工作的李先生说,每天上下班高峰期,经过大茅隧道都非常煎熬,堵车是家常便饭,有时高速路太堵,交警引导走223国道,导致国道也出现拥堵。“为避开下班高峰期,我有时过了20时才回家。”李先生称,他尽量错峰出行,如果没赶在高峰期前上高速,他宁可多等几个小时才回家。

大茅隧道为何如此堵?如何破堵?对此,付小华表示,作为进城和出城的交通要道,车流量大是大茅隧道拥堵的最主要原因。大茅隧道每天平均的车流量约为6万辆,节假日期间每天平均车流量大概是7万至9万辆。而大茅隧道设计的交通承载量只有2.5万到5.5万辆,现有的车流量远远超过它设计的承载量。而且,隧道呈东西走向,太阳光影响驾驶人视线等也是造成大茅隧道拥堵的原因,加上车流大,容易发生追尾事故,事故又会加剧拥堵情况。

对此,付小华根据大茅隧道的通行特点及现状,采取一系列措施:优化勤务模式,在主要路段和事故易发、多发的点位上,等距离部署机动警力,提前在高峰期到来前部署到位观察车流,如遇事故、车辆故障等情况,能够第一时间处置;安排多辆警车,在大茅隧道两端来回不间断地巡逻,与点位上的警力做到相互配合;通过视频监控,重点对大茅隧道路段进行不间断地监控巡查,一旦发现情况,监控员及时通过对讲机通报给路面交警处置;把救援车辆24小时就近部署到大茅隧道点位上待命,大大缩短了应急救援时间。

这样的处警模式有效缩短出警时间,提高处置交通事故的效率,减少因事故造成的交通拥堵,为确保高速公路安全、畅通提供有力保障。

【责任编辑:吴安宜】

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