【半年报】所有上市企业中，京沪高速铁路股份有限公司（简称“京沪高铁”：601816）无疑是一家神奇的上市公司，职工不到百人，创造净利润动辄超过百亿元，人均创利相当于天文数字，人均薪酬也稳居前列。
京沪高铁的主营业务为高铁旅客运输，并通过国铁北京局集团、济南局集团、上海局集团、郑州局集团、南昌局集团，对京沪高速铁路、合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段进行运输管理。
从股权关系看，铁路投资集团是它的大股东，间接控股股东是国铁集团，持股超过43%。
国铁集团下属的北京局、济南局、上海局、郑州局、南昌局集团和铁路投资集团是兄弟公司，和京沪高铁则是关联企业，它们向上穿透的控股股东都是国铁集团。国铁集团为国务院直属，财政部履行出资人职责，正部级单位。
2024年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客2471万人次，较去年同期下降1.1%；跨线列车运营里程完成4850万列公里，较去年同期增长7.9%；京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成1898万列公里，较去年同期增长10.5%。
京沪高铁从北京到上海，这两个国内经济最强的城市之间人员流动，他们购买车票，收入都归给公司。中报显示，京沪高速2024年上半年实现收入208亿元，增长8.2%。
上半年，公司营业成本约110亿元，增长1.8%，毛利润为98亿元，比去年同期85亿元增加15.3%。几项费用中，财务费用减少大约28%至9.3亿元。主要是利息费用减少了3亿元。
京沪高铁上半年实现利润总额84.5亿元，扣除所得税21.4亿元，最终获得净利润63.1亿元，归母净利润63.6亿元，比去年同期增加大约24%。
2020年1月，京沪高铁上市，2022年因新冠疫情防控，上半年亏损10.3亿元，2023年和2024年的上半年净利润都在50亿元以上。
另有数据显示，上半年，国铁集团实现总收入5794亿元，实现净利润17亿元。按照股权关系，京沪高铁相当于为国铁集团贡献净利润超过27亿元。
这说明国铁集团下属所有企业事业单位，除了京沪高铁，整体上亏损约10亿元。可见，京沪高铁是国铁集团旗下多么优质的资产。
由于将主要运营业务委托或外包给关联企业，因此京沪高铁股份公司的职工人数很少。截至2023年末，只有73人，比2022年末增加1人，比上市前的2019年末增加近一倍。
以2023年全年维度计算，京沪高铁去年人均创收5.57亿元，人均创利1.58亿元，这不仅是国内上市企业，应该也是全球上市企业，人均效能最高的。去年，该公司人均薪酬大约72万元，比2022年增加5.8万元。
其实这家企业的高管薪酬并不算高，董事长和总经理薪酬都是77万元左右，其他是50万元至60万元之间，还低于人均薪酬。说句题外话，如此高薪酬的企业，还是央企，很多人自然也想进去，但从职工人数变动趋势来看，肯定是严格控制。
截至8月31日，京沪高铁总市值2666亿元，在所有运输上市企业中，高居第一。但人均薪酬最高的运输企业并不是京沪高铁，而是海通发展，一家福建运输企业，也值得分析一番。
（备注：本文所说的“薪酬”或“人均薪酬”包括工资及奖金、员工福利费、五险一金、企业年金、补充退休福利等，且为税前；文中数据来自同花顺iFind、东方财富Choice和万得终端）
