中铁第四勘察设计院集团有限公司党委书记、董事长 凌汉东：70载匠心编织大地经纬
文 |《瞭望》新闻周刊记者 任卫东 王仁贵 尚前名
大地宽广，经纬通达。一条条高速铁路、普速铁路如巨龙奔腾在中华大地上。从为“锦绣山河织上铁路网”到积极发挥全产业链优势，开展全球基础设施建设与地上地下空间探索，中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）以钢筋铁骨编织起大地经纬，实现了物理空间的互通互达。
作为新中国成立后第一批组建的国家级设计院，在70年发展历程中，铁四院先后承担新中国铁路建设三分之一的设计任务。目前，集团旗下拥有30多个勘察设计专业、20余项甲级及专项资质，具备服务现代交通建设全产业链的综合技术优势。
在接受《瞭望》新闻周刊记者专访时，铁四院党委书记、董事长凌汉东表示，将立足于自身技术优势，实现综合勘察技术国际并跑，智能设计技术国际领跑，为我国勘察设计提供一个真正属于自己的“大脑”，同时加速将中国标准、中国方案推向全球交通基础设施建设。
为中国高速铁路大规模发展作出突出贡献
《瞭望》：在我国高铁建设历史上，成立70年的铁四院发挥哪些重要作用？
凌汉东：1953年2月4日，承载着新中国铁路建设的神圣使命，铁四院的前身——铁道部中南设计分局应运而生。作为我国首批工程设计综合甲级资质单位之一，铁四院连续多年在全国勘察设计行业综合实力百强中名列前十，连续六年全国勘察设计收入排名第一。
高速铁路工程是铁路工程技术的集大成之作。党的十八大以来，中国高铁新增营业里程突破3.3万公里，稳居全球榜首。“高铁改变生活”，更使高铁成为诠释“获得感”的代名词之一。
在我国高铁建设历史上，铁四院创造了五个之最。
一是最早。
铁四院是最早开始研究高速铁路的设计院。1994年12月，铁四院设计的中国第一条准高速铁路——全长147公里、时速160公里的广深准高速铁路建成通车，突破了准高速铁路的技术难点，使广深准高速铁路成为中国铁路客运提速的开山之作，为高速铁路建设和运营积累了经验，也为1996～2007年完成的六次既有铁路大提速及其后开启的中国高铁建设奠定了前期实践基础。
二是最快。京沪高速铁路跑出了486.1公里/小时的世界速度；2016年，我们设计的郑徐客专跑出了两车交会的最高速度，两车分别达到了420公里/小时。
三是最美。铁四院设计的合福高铁，被评为中国最美高铁，沿线经过武夷山、黄山、婺源、上饶三
清山等热门旅游景点，沿线经过36个自然保护区，19处国家、省级风景名胜区，2处世界文化遗产和自然遗产。
四是最强。铁四院设计的京沪高速铁路是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，完善了中国高速铁路技术标准和技术体系，荣获国家科技进步特等奖。
五是最长。铁四院设计的中国高速铁路总里程超过2万公里，已设计建成京沪、京港、京福、东南沿海、沪昆等60多条高速铁路1.4万余公里，约占已投入运营高铁的34%。结合高速铁路30多年研究和10多年大规模建设经验积累和技术创新，我们组织编撰《高速铁路设计规范》，形成了一套完整的具有中国自主知识产权和世界一流水平的高速铁路技术标准体系，为中国高速铁路大规模发展作出了突出贡献。
《瞭望》：经过70年发展，铁四院已成为筑路“国家队”，取得哪些标志性成果？
凌汉东：中国首条千公里级长大高铁干线武广高铁、世界一次建成里程最长标准最高的京沪高铁、亚洲最大地下火车站深圳福田站、“超级地下城”光谷广场综合体、中国首座350公里时速大跨高铁桥梁昌赣高铁赣江特大桥……一系列成果充分表明，铁四院是中国交通建设的见证者、亲历者和贡献者。
铁四院是我国“八纵八横”高铁主骨架的骨干设计力量，设计建成了三分之一以上（高峰期达到70%以上）的中国高铁，同时是我国高铁标准规范的主要编订者，是世界上设计高速铁路里程最长、标准最高、经验最丰富的设计企业。
我们创建并确立了高速铁路、城际及市域（郊）铁路、城市轨道交通、磁浮及新型交通、长大桥梁、水下隧道、现代铁路客站、综合交通规划、地下空间及TOD开发（以公共交通为导向的开发）、全过程咨询及工程总承包等“十大核心品牌”。
以长大桥梁为例，我们构建了高速铁路大跨无砟轨道桥梁、混合组合梁斜拉桥、梁拱组合桥梁技术体系，设计建成通车桥梁里程超过一万公里，设计了数十座跨度超过400米铁路桥梁、市政桥梁以及越江跨海的千米级公铁合建桥梁，实现了桥梁长度与跨度的双重跨越。
以科技创新为驱动力引领中国交通建设发展
《瞭望》：铁四院是中国铁建旗下标杆企业之一。与以工程建设为主体业务的其他企业相比，铁四院最鲜明的特质是什么？
凌汉东：“规划设计咨询”是铁四院的主营产业。我们着力用好设计、咨询、技术优势，全面发挥规划引领、设计支持、服务保障作用，以技术先行助力全系统协同发展。
科技创新是铁四院实现跨越发展的关键因素。铁四院始终坚持科技兴企，通过经营与生产、技术联动互促、整体强化，科技创新为全产业链发展打好基础、提高竞争力。
一方面，围绕市场形势和企业发展需要，构建了“2个国家级+7个省级+3个股份公司级”创新平台，稳步推进智能勘察设计平台建设，以科技实力彰显业务能力。
另一方面，从规划、立项等前端环节着手，合理配置科技创新资源，突出高速磁浮、时速400公里轮轨等新领域和智慧交通、市域铁路等战略业务的科技研发，以科技支撑助力经营开拓，为铁四院抢占行业技术制高点赢得宝贵先机。
《瞭望》：作为一家“设计”立身的企业，铁四院如何保持创新的不竭动力？
凌汉东：创新兴则企业兴，创新强则企业强。通过引进消化吸收再创新，以及自主创新、协同创新和综合创新，铁四院建立了高速铁路勘察设计成套技术体系。从承担第一条准高速铁路——广深铁路，到第一条设计时速达350公里的客运专线——武广客专，再到创造中国高铁历史的京沪高铁，铁四院在创新中前行，用创新驱动跑出了创新速度。
我们拥有国家认定企业技术中心、水下隧道技术国家地方联合工程研究中心，以及铁路轨道安全服役、轨道交通智能设计及装备、智慧桥梁、城市地下空间等湖北省工程研究中心和企业博士后科研工作站、院士专家工作站等创新平台。
建院以来，铁四院先后荣获国家和省部级科技进步、优秀工程勘察设计、优秀软件、优秀标准设计奖1000余项，拥有有效技术专利4000余件，稳居铁路行业第一。其中京沪高速铁路、大瑶山长大铁路隧道修建技术获国家科技进步特等奖，复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术应用获国家科技进步一等奖。成功注册商标近百件，铁四院商标荣获铁路行业第一个“中国驰名商标”称号。
目前，铁四院承担的国家重点研发计划“陆路交通基础设施智能化设计共性关键技术”正在加速推进。该项目是铁四院“十四五”时期首个牵头承揽的国家重点研发计划项目，为企业“一键成图、数智转型”目标实现，抢占行业智能化技术制高点赢得宝贵先机。
我们正在加速交通行业数智化转型，实现交通基础设施建设从手工1.0、计算机辅助2.0到智能3.0的跨越，新增湖北省和国家铁路局2个数智化领域科技创新平台，成为行业内首个“数智化+铁路”科技创新基地，打造行业智能技术策源地，带动产业链发展，为中国铁建打造轨道交通基础设施产业多方共赢、协同发展的智能生态圈奠定基础。
加速将中国标准、中国方案推向全球
《瞭望》：与世界一流设计企业相比，仍存在哪些差距？将往哪些方面着力？
凌汉东：从业务规模、利润贡献方面看，业务发展不均衡，企业战略规划对资源配置、业务发展的引领作用未得到充分发挥。这需要充分发挥战略引领作用，加强业务发展模式研究，调整优化资源配置，引导业务结构优化，力促“一业为主，多元协同”战略落实。
随着市场环境不断变化，竞争异常激烈，头部企业加速集聚成为必然趋势，但市场开发还存在较多短板弱项亟需补强。这需要深化经营体制改革，逐步推行轨道交通、市政市场经营生产一体化管理，以干项目促进揽项目。通过完善经营指标考核，加强协同经营、联动经营。
数智化转型和智能建造与先进企业相比还存在明显差距，应用系统分散、信息壁垒、协同困难等问题依然存在。
我们将尽快完善信息化管理体系，提升管理、生产的智能化、集约化、协同化，在安全基础上，对可互通互鉴的应用系统、数据信息，做到应分享尽分享，加快推进企业数智化转型。
《瞭望》：新时代新征程上，铁四院在履行央企使命与担当方面将有哪些新作为？
凌汉东：交通强国，铁路先行。党的二十大报告提出，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。
“十四五”时期是我国从交通大国迈向交通强国的关键时期，交通行业将以数字化、网络化、智能化为主线，推动基础设施数字化转型和智能化升级。铁四院具备设计、建造、运维全产业链优势，有责任、有义务、有必要在这条赛道上率先突破，提前布局。去年开始，全院范围内掀起了数智化浪潮，点燃高质量发展新引擎，从勘察设计源头出发，打造原创技术策源地，助推勘察设计数智化转型升级。
铁四院去年牵头研发的《基于北斗导航系统的铁路及航运领域应用技术研究》，改变了我国铁路勘测设计、施工、运营、变形监测等方面完全依赖GPS的现状，将推动中国铁路行业的技术进步和智能化转型，实现了我国交通领域探索中国方案的创新突破。
我们将推动勘察设计关键技术发展，实现陆路交通领域北斗空天地高精度定位技术突破，自主研发智能勘察设计平台，实现综合勘察技术国际并跑，智能设计技术国际领跑，为我国勘察设计提供真正属于自己的“大脑”。通过打造智能勘察设计平台，改变勘察设计行业的传统生产模式，实现工程设计从计算机辅助向数字化智能化协同设计的整体跨越。
我们的目标是构建自主可控的智能勘察设计平台，提高勘察设计质量，实现“一键成图”，将勘察设计全流程生产效率提升15%以上，引领行业技术迭代升级，促进交通行业高质量发展。
目前，我们已初步建立面向智能勘测的无人机测绘、倾斜摄影、激光雷达、无人测量船等生产组织流程和技术管理体系，智能勘测体系基本成型，相关技术成果已在襄荆铁路、长赣铁路等10余个勘察设计在建铁路项目中规模化应用，累计推广应用里程超过2000公里。
同时，我们全力打造中国标准。通过攻克勘察设计智能化瓶颈，在测绘、勘察、选线、设计、交付等全流程重点攻关，形成一套中国特色的智能设计技术体系和数智化标准，加速将中国标准、中国方案推向全球交通基础设施建设。今后五年我们将持续加大资源要素投入，支撑数智化研发，构建自主可控的智能勘察设计平台，推进全产业链数智化发展。
刊于《瞭望》2023年第21期
