没人能否认，现在已经处在了万物互联时代的关键节点。当网速不再成为限制，不胜枚举的智能家居，不断智能升级的汽车，成了生活中随处可见的存在。
而这之中，汽车与手机的智能交互，又被认为是当下最大的变革。不管是手机厂商还是汽车厂商，都渴望引领这次浪潮巨变。然而，这个市场的入场券却不被轻易获得，多家尝试过的厂商都铩羽而归。
那么究竟什么样的厂商才能在这个赛道中占据一席之地，或许我们可以从这家公司的动作中窥见一二。
动作频频，加速消费电子的全链路布局
一个新公司交出市场答卷的时间该是多久？成立于3月8日的星纪魅族集团正在给出它的答案。
3月底，星纪魅族集团用全新的魅族20系列旗舰手机、Flyme 10、全新的智能座舱操作系统Flyme Auto以及搭载Flyme Auto的领克08，向外界交出了它的首份答卷。
紧接着，在4月18日开幕的上海国际车展上，继领克08后，Polestar极星也宣布将全面基于Flyme Auto Core打造全新的轿跑SUV——极星 4，Flyme Auto生态圈得以进一步扩充。
而在刚刚过去的五月，魅族首个线下旗舰店落地武汉，并相继在河北、江苏、山东、湖南、广西、陕西完成了7家授权体验店的开业，线下门店体系建设正在提速中。
最近更有消息显示，星纪魅族集团进军可穿戴智能设备市场，并成立了星纪无界科技公司。
以上种种动作看似布局分散，但实则体现了星纪魅族集团围绕“手机+ XR +前瞻技术”的三条曲线，完成了包括智能手机、XR 技术、自研操作系统、卫星通信、可穿戴智能终端、智能家居lipro、潮流生活PANDAER等各个领域的相关布局。
同时，也可看出其内在逻辑也在全面指向跨界融合，并将通过引领手机、汽车两个行业的融合而做大做强。
这正如星纪魅族集团创始人李书福曾表示的：“消费电子行业与汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。”
沉淀与重生，生态与合作
我们在开篇谈到，几乎每个厂商都能看到在车机交互领域，在跨界融合上的巨大掘金机会，然而啃下这块骨头并不容易。
那么刚刚成立的星纪魅族集团又有何底气和能力来分一杯羹呢？这或许要从魅族和星纪时代融合前谈起。
过去，软件只是汽车的一部分，而如今，软件的水平则决定了汽车的价值。同时，随着汽车电动化、智能化不断升级以及软件生态的逐渐繁荣，汽车软件开发需求开始出现爆发式增长，整车软件成本占比也会随之大幅提升。
创立于2003年的魅族，在手机市场上的独特性在于，其拥有20年消费电子研发经验以及超10年操作系统开发经验，是国内不可多得的全能型标的。
比如最新推出的魅族20系列引入了车规级品质、36个月质保等概念，不仅让魅族持续向着三年内重回中高端市场前五的目标迈进，也进一步推动手机行业的发展。其全新提出的“手机域”概念也成为了解决两大智能终端互联互通的全新方案，为行业带来了新的思考和启发。
除了旗舰机型，魅族最重要的核心竞争力就是Flyme系统，这是魅族精品理念在软件上的体现，也被魅族称为“产品的灵魂所在”。
在新消费趋势下，用户希望能够将消费电子产品和汽车结合起来，从而带来更好的交互，
更为难得的是，魅族在软硬件一体化方面的优势，能够重塑用户车机交互体验。
就像星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜所说的那样：“过去汽车研发是硬件定义软件，现在Flyme Auto是用整个一套体系，一套理念去做汽车。”
而星纪时代致力于先进芯片、智能终端、操作系统全栈技术的研发，能够突破单品局限，为用户提供多终端、全场景、沉浸式融合体验。
两者的融合则是基于创始团队对汽车行业趋势精准把握之下的一步新棋，即实现汽车与手机的协同化升级。而这也从侧面印证了“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”。
值得一提的是，对于任何一家新成立的公司来讲，执掌大局的操盘手也是不可忽视的。
而星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜，除了这重身份外，还是亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长、吉咖智能董事长兼CEO、上海铂星科技有限公司董事长。
公开资料显示，沈子瑜在车联网，车机交互、智能网联等领域有丰富的实战经验。同时由于其执掌多家上下游产业链的公司，所以天然地为星纪魅族集团打开了外部合作的大门，积累了生态打造上的优势。
可以看到，星纪魅族集团正在通过“内畅外联”，立足消费电子、积极融入全球智能出行科技生态，实现消费电子与汽车两个产业的深度融合和超级协同。
一方面，凭借魅族在手机终端，系统交互等方面的沉淀和积累，通过“手机+ XR +前瞻研究”满足当下与未来不同场景下的市场需求；另一方面，在沈子瑜的带领下，星纪魅族集团还能够与亿咖通科技、芯擎科技等兄弟企业实现资源的互动和协同，在业务和资源等方面实现联动。
在全球市场，成为不可忽视的存在
手机与车机的联通，始于2014年第一代CarPlay的亮相，通过将手机常用功能映射到车机上，苹果成为占领座舱的第一家手机厂商。
随后，国内各家手机厂商受到启发，纷纷效仿并加以创新。于是我们看到，小米、OPPO、vivo纷纷在此发力，华为更是凭借鸿蒙系统在车机交互领域，一战成名。
然而，不管是率先尝鲜的苹果还是国内的跟随者，在车机融合上都面对无法避开的壁垒，毕竟相对于汽车行业来讲，手机厂商都是新面孔，就算是当时惊艳业界的CarPlay，也逐渐成为了明日黄花。暂且不提产品体验，只是实时顺利地连通就已经让不少玩家倾注心血。
而正如上文所述，不同于其他厂商需要突破车机限制，算力限制，交互限制，星纪魅族集团最大的优势就在于其推出的Flyme Auto将成为行业内少数拥有全自研产业链的玩家。
具体地，Flyme Auto智能座舱操作系统，拥有芯擎科技打造的高规格7nm SoC“龍鷹一号”以及亿咖通·安托拉1000 Pro平台的支持。在内部实现了“自有芯片”、“自有平台”、“自有系统”、“自有生态”的软硬件合一的产业闭环。
同时，Flyme Auto可以早在产品立项之初，就在最基础的芯片层进行深度联合开发，从而充分发挥硬件平台的全部性能，获得更好的能效比，在产品体验上与通用化定制平台拉开差距。
这样一来，在星纪魅族集团的产业版图下，全新的“手-车互联”解决方案将为汽车行业的智能化转型提供了极大的助力，为行业内的渴求产品智能化的厂商提供全新的软硬件一体的合作模式，也能够帮助星纪魅族集团看到1+1远大于2的市场。
此外，星纪魅族集团在创立之初，就确定了“多全沉融”企业使命，并全面发力全球市场，进一步提高了市场的天花板。
不可否认，做到这样的融合跨界，在全球市场已是独特的存在。而至于星纪魅族集团能够在融合跨界这条路上走得多快，多远，相信市场和资本将给出最真实的答案。
