中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 胡春艳 通讯员 董策）5月13日11时，一列满载集装箱的货运列车从中国铁路北京局新港北站发出，开往河北邢台，这趟列车正是中国铁路北京局开行的港城班列。自今年1月下旬开行至5月10日期间，中国铁路北京局已累计开行港城班列284列、7328车，累计发送各类货物37.58万吨，成功打造了海铁联运“快速路”。
据中国铁路北京局货运物流服务中心李雷介绍，港城班列是北京局今年新开行的快速铁路货运列车，能实现天津港与石家庄、邢台、邯郸、太原等多个内陆城市之间的“点到点”运输，使海运抵达天津港的货物搭乘铁路列车高效运至内陆城市，也为内陆城市通往港口搭建起物流快速路。
“港城班列最大的优势就是准时高效。”李雷告诉记者，港城班列采取“一主、多支”的运输组织模式。班列在邯郸、石家庄南、南仓等主要站点间直达运输，在支线运行时，利用小运转列车快速接续，保障了货物在计划时限内准时到达。避免了过去天津港与京津冀城市间运行的货物列车因计划提报、列车集结带来的运输时间偏长的问题。
目前，港城班列主要开行天津港至石家庄、正定至天津港、高邑至天津港“半日达（12小时）”班列；邯郸市和西部县区至天津港“当日达（24小时）”班列，以及天津港至内蒙古、宁夏地区“两日达（48小时）”班列，高效快速的运输模式也得到了企业客户的广泛认可。
通过港城班列河北环海物流有限公司从天津港运输塑料颗粒至石家庄良村。过去，该公司主要采用汽车运输，今年来，随着港城班列开行后，实现了货物快速集结、快速发运，全程仅用时14个小时，时间有了保障，并且运量还大，让客户切实感受到了铁路运输带来的便捷和实惠。
悉心的服务更是港城班列的一大突出优势。在一次运输过程中，该公司铁路项目运营总监王喜春通过系统发现，班列在南仓站停车不动，于是他试着拨打了天津铁路物流中心营销人员电话进行咨询，令他意外的是，营销人员不仅详细解答了他的疑问，还马上协调运输部门组织班列立即发车。“本来我们只是抱着试一试的想法走的港城班列，没想到铁路部门的服务这么好！”王喜春说。
在提升运输效率的基础上，中国铁路北京局还对港城班列运输项目实行了运价下浮政策，结合运到距离、货物品类等实际情况，给予企业客户一定的价格优惠，为企业客户有效降低物流成本、更好角逐海外市场提供了坚强保障。
为保障港城班列持续高质量开行，天津铁路物流中心成立港城班列专班，实行“一对一”全程跟踪服务，针对客户办理发运中遇到的各类问题，建立“5分钟内反馈、15分钟内处理”机制。
据统计，4月份港城班列共计开行109列、累计发送货物13.7万吨，环比3月份增幅分别达109.6%和112%。港城班列发运的货源品类也从运行初期时以运输钢材、太阳能光伏板、小麦、亚麻籽、稻草、镍铁等货物为主，发展到如今吸引了塑料颗粒、纸浆、电视机、新闻纸、化肥、机械配件、医药等多个新品类货源也通过港城班列进行运输。
责任编辑：宁迪
