这两天，上海车展“特斯拉维权”事件闹得沸沸扬扬。对错尚且不论，但是特斯拉对于消费市场的态度却依旧傲慢强硬。
去网上搜索特斯拉维权等关键词，就会发现类似新闻屡见不鲜，“特斯拉维权难”似乎在车主群中形成了一种共识。
除了维权之外，特斯拉的降价策略，也是伤害了一波又一波车主，但是在一片声讨中依旧我行我素。
特斯拉中国的市场推广曾对外透露：公司内部规定不能花一分钱用于市场推广。
一家外国品牌，凭什么在中国市场如此傲慢？
01.
特斯拉的“傲慢”，正是中国市场给予的。
在特斯拉未进入中国市场之前，尽管国家大力推动新能源汽车发展，可是由于市场上没有强者，行业竞争温和，甚至不少企业打着新能源汽车的幌子去骗取政策补贴，鲜有企业真正潜心研发产品，行业发展迟缓。
2018年，特斯拉被国家当作“鲶鱼”，引进了中国市场，以期激发国有品牌的向上进取之心。
初入中国，特斯拉可谓集万千宠爱于一身。要土地给土地，要政策给政策，加之中国庞大的消费市场，从此特斯拉如同坐上了中国牌火箭，发展有了质的提升。
特斯拉上海超级工厂
根据今年三月份的数据，仅中国市场就占到了特斯拉全球交付量的1/3，中国市场对于特斯拉的重要性可见一斑。
得不到的永远在骚动，被偏爱的有恃无恐。
或许是由于中国特别的宠爱，造成了特斯拉自我感觉良好，于是在中国飞速驰骋的同时，对于负面的声音却充耳不闻，试图以强大的品牌影响力与市场占有率，掩盖甚至掩埋掉发展过程中暴露的一切瑕疵。
马斯克可以认为特斯拉瑕不掩瑜，但是中国消费者眼里却也容不得沙子。只不过进入中国两年多以来，特斯拉人气高居不下，曾经我们自认为的“鲶鱼”，似乎有成长为“鲨鱼”的势头。
中国市场呼唤强者出现，来真正挫一挫特斯拉傲慢的锐气。
02.
谁能成为特斯拉真正的对手？
以理想、蔚来、小鹏为代表的造车新势力们，虽然成长势头迅猛，但是距离特斯拉仍有一段距离。
在不少人心中，中国能与特斯拉抗衡的只有比亚迪。
虽然是一家老牌车企，可是以电池起家的比亚迪，深耕新能源产业链多年，无论是整车制造还是核心技术，在新能源汽车产业链都有着过硬的实力。另外还有股神巴菲特买入股票加持，比亚迪一度肩负着中国新能源汽车“破圈”的希望。
可是，比亚迪真的能与特斯拉抗衡吗？
在笔者看来，事实远没有那么简单。
拿着旧地图，找不到新大陆。特斯拉已经成为新世界的新物种，不能拿传统车企与之较量。
打个比方来讲，传统汽车和新能源汽车的差别，就像传统手机和智能手机的差别，技术的进步使得两者已经不在统一维度。特斯拉就如同新能源汽车中的“苹果”，哪怕诺基亚曾经再辉煌，也终难抵挡苹果的“降维打击”。
按照智能手机的发展思路再来看新能源汽车，就会比较容易理解其中的战略竞争方向。
03.
传统的汽车只有硬件，新能源汽车则既有硬件，也有软件。
参照计算机和手机的发展史，整体发展道路有三条：第一，专注硬件；第二，专注软件；第三，软硬兼施。
计算机时代，微软专注操作系统，让比尔盖茨成为世界首富；智能手机时代，苹果软硬兼施，让乔布斯成为世界首富。
可以看到，在三条发展道路中，专注软件和软硬兼施这两条道路都有成功先例。这样的策略放在新能源汽车行业同样适用。
传统车企大多都是硬件制造商，缺乏互联网科技基因，因此面对特斯拉心有余力不足。特斯拉目前走的正是苹果的发展的“软硬兼施”的路，如果要找到能与之抗衡的对手，要么是专注软件，要么也是“软硬兼施”。
虽然苹果在智能手机行业呼风唤雨，但也难一手遮天，因为谷歌走了专注软件的道路，用安卓系统与之抗衡。
比亚迪在硬件核心部件“电池”上技术领先，但是科技实力稍显逊色，所以虽然比亚迪在走“软硬兼施”的道路，可是根据“木桶原理”，在于特斯拉的较量上，还是会受制于软实力。
基于以上分析，特斯拉在中国真正的对手，需要能从“软实力”上与之抗衡，这家企业就是华为。
04.
此前，华为曾多次对外宣称“不造车”。这背后其实是华为战略的高明之处，华为清晰地看出了目前的行业格局，结合自身优势，要走“专注软件”的新能源汽车之路。
4月17日，华为的技术成果终于对外展示，与北汽合作的汽车极狐阿尔法S正式亮相，一个展示智能驾驶技术的视频惊艳了不少人，在网上疯传。这辆车，正是搭载华为Hi智能汽车解决方案落地的首款量产车型。
极狐阿尔法S
紧接着周末，华为又搞了一个智能汽车解决方案2021新品发布会，核心是五大新品：HarmonyOS智能座舱、集成式智能热管理系统、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台。
许多人可能还感受不到华为这一套东西对于产业链的影响有多大，美团王兴最近有个评论，直接就将华为与特斯拉做了个对标。
与其说华为进军新能源汽车，不如讲华为发力“智能汽车”更为贴切。
华为目前开发的智能汽车业务，包括了智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等系统，简单点说，就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。
这些技术其实并不会受限于是否是电动车，传统燃油车、氢能源车、乃至未来有可能出现的汽车新物种，都会涉及到这些技术。
华为Hi智能汽车解决方案的英文全称是“Huawei inside”，从这也可以看出华为目前的路线是专注“软件”，不会涉及硬件，华为的目标是成为“汽车行业的安卓”，为车企在智能驾驶领域提供全套解决方案。
虽然这次华为这次和北汽合作的极狐阿尔法S槽点颇多，但是作为华为智能汽车技术的第一次落地，标志性意义更大。我们有理由相信，华为的目标是星辰大海，肯定不会只限合作几家车厂，华为的未来是奔着整个智能汽车行业。
笔者最期待看到的，就是当华为技术成熟之际，与比亚迪联手造车。试想一下，比亚迪的硬件技术加上华为的智能科技，软硬强强联合，面对这样孕育而生的一台智能汽车，特斯拉还能继续在中国如此傲慢？
最后，借用中国一句古诗送给特斯拉——
尝将冷眼观螃蟹，
看你横行到几时。
