一辆新能源A级车的价格能杀到多便宜？
比亚迪给出的答案是：7.98万。
今天（2月19日），比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，其中DM-i 版本共推出5款车型，官方指导价7.98-12.58 万元。
这是比亚迪旗下DM-i车型首次进入7万区间，官方称对比市场上主流合资燃油的价格，不论混动还是纯电，均已实现“电比油低”。
价格战背后：450万目标压力山大
就在新车发售的同时，比亚迪的品牌宣传也大规模启动。
今天早上，比亚迪集团品牌及公关处总经理率先在微博发文，官宣比亚迪与燃油车的大决战。
随后，比亚迪以#7.98万的比亚迪让燃油车慌了#为话题进行炒作，迅速冲上微博热搜。
从品牌公关一系列的动作，可以清晰看到，此次比亚迪价格战的意图很明显：剑指燃油车。
为什么比亚迪选择在开年对燃油车发起挑战？
背后的原因或许并非是燃油车慌了，而是比亚迪自己先慌了。
根据懂车帝发布的2024年1月轿车零售销量排行榜，合资A级燃油车已经重新占据榜首，而相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i跌到了第九。
要知道，在比亚迪的整体市场份额中，比亚迪秦PLUS DM-i所占比重很高：2023年，比亚迪全年销售302万辆，其中秦PLUS DM-i销售30万辆，占比十分之一。
2024年，比亚迪预定的全年销售目标是450万辆，类比2023年产品构成，秦PLUS DM-i需要销售45万辆以上，才能助力比亚迪达成目标，平均到每个月销量为37500辆。
对照一月份的销量20318辆，秦PLUS DM-i显然距离年度目标差距甚远，如果按此态势发展，比亚迪必定心慌。
不过，比亚迪此次降价，或许并非被迫之举，而是蓄谋已久。
价格屠夫的底气
早在去年底，比亚迪就已经对秦PLUS DM-i冠军版进行降价，价格低至8.98万元起，一举将新能源车A级车的价格打到9万以内。
此次对价格进一步下杀，无非是对10万元以内市场做进一步“屠杀”。
在10万以内市场，雷凌、卡罗拉、轩逸以高人气、高销量成为热销产品，但因其动力不强，被网友戏谑为“三大妈”。
比亚迪秦PLUS价格下调后，不仅价格低，而且不用购置税，加上新能源汽车的动力优势，对“三大妈”为代表的燃油车市场形成了精准爆破。
尽管此次比亚迪公开宣战的是燃油车，但是这种疯狂降价行为，影响的不只是A级车市场，对于五菱缤果等小型纯电车，更是形成降维打击，可谓“一石二鸟”。
比亚迪秦PLUS的此次降价，之所以杀伤力巨大，最为关键的是能做到在大幅降价的同时不减配。
相比于现款秦 PLUS 冠军版官方指导价 9.98 万，荣耀版指导价大幅下调 2 万，但没有任何减配，反而增加了两项关键配置：智能上下电和智能连续语音对话。
王传福曾公开放话，在10万-20万区间，比亚迪有制空权、有定价权。如今看来，比亚迪的成本优势已经渗透到了10万元以内。
而其背后的原因，一方面在于近年来锂电池成本大幅下降，碳酸锂价格从60万/吨断崖跌至9万元/吨，成本下调近85%；另一方面，比亚迪实现了全产业链化，对于成本可以做到极致的压缩与可控。
全面价格战
对于比亚迪2024年450万销量目标来说，较2023年同比要增长50%。在国内新能源汽车市场竞争愈加激烈的情况之下，全线推动上涨，最有效的方式莫过于品牌全线推进价格战。
尤其是在锂电池成本大幅下滑的情况之下，给比亚迪提供了一个发动价格战的绝佳时机。
可以预见的是，此次比亚迪秦PLUS的价格战只是先手，后续必定有系列组合拳持续来袭。
比亚迪秦PLUS上市之后，一方面会在7万价格区间内对市场形成有效的侵略，但与此同时，也会对同阵营其它产品造成影响，比如同门车型的海鸥。
当下，比亚迪海鸥的官方指导价 7.38-8.98 万元，终端没有优惠。可以预见的是，随着比亚迪价格战的开启，海鸥或将协同开启降价，进入6万元区间。如此一来，等同价格区间产品，将受到全面的波及与冲击。
截至2月19日收盘，A股市场比亚迪股票上涨1.29%，市场对于秦PLUS的降价预期反应并不强烈。
不过，随着比亚迪价格战持续升温，燃油车市场乃至新能源车市场，在2024年必将掀起一场价格战的血雨腥风。
